Prix des soutes à Trieste
ITTRS · IT · Grand hub de soutage · Zone de contrôle des émissions (ECA) · EU ETS et FuelEU Maritime applicables
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Trieste, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Trieste
1 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Trieste
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
Le trafic pétrolier de Trieste transite par le terminal maritime SIOT/TAL, que son exploitant décrit comme « two piers with double berths, which can accommodate up to four vessels simultaneously », le Pier 1 accueillant des pétroliers d'« a maximum displacement of 144,000 metric tons » et le Pier 2 jusqu'à « 280,000 metric tons ». Élément crucial, il s'agit d'un terminal de déchargement de brut traitant environ 40 millions de tonnes et 500 pétroliers par an - là où le brut arrive à terre, non là où un navire de passage prend ses soutes.
Depuis le 1er mai 2025 Trieste se trouve à l'intérieur de la Mediterranean SOx Emission Control Area, de sorte que le combustible utilisé à bord ne doit pas dépasser « 0.10% mass by mass (m/m) » de soufre à moins qu'un scrubber équivalent ne soit installé. Le LNG est désormais soutable ici : en 2025 Edison a réalisé le premier soutage de LNG de navire à navire (ship-to-ship) d'Italie sur un porte-conteneurs, le CMA CGM Salamanque, au moyen du méthanier de petite taille Ravenna Knutsen.
- Je n'ai trouvé aucune liste de l'autorité portuaire de fournisseurs physiques par barge de HFO/VLSFO ni de stem de soutes conventionnel maximal publié pour Trieste
- Je n'ai pu confirmer à partir d'une source consultée si le soutage par barge est autorisé le long des appontements de brut SIOT
- La quantité de LNG de navire à navire, le poste à quai exact et l'arrêté du capitaine du port qui l'autorise ne figuraient pas dans les sources que j'ai consultées
- Aucune limite de LOA ni de tirant d'eau de poste à quai n'était indiquée sur la page de l'exploitant SIOT, seulement le déplacement maximal
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Trieste, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0145d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0343d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0542d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0740d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0938d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-1136d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Trieste
- Quel est le prix des soutes à Trieste aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Trieste. Le port le plus proche à en publier un est Livorno, à environ 194 milles nautiques — VLSFO à $549 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Trieste ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Trieste ?
- Trieste se situe dans l’UE/EEE : les voyages à destination, en provenance et à l’intérieur de la zone relèvent donc du système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS), et FuelEU Maritime s’applique aux navires de 5 000 GT et plus. Cela ajoute un coût réel par tonne qu’un prix de soute affiché ne fait pas apparaître.