Calculateur de coût de soutage
Un port n'est moins cher qu'une fois payé le prix pour s'y rendre. Cet outil déduit le combustible de déroutement, la location d'affrètement, le temps au port et l'EU ETS de l'écart de prix affiché, et vous indique ce qu'il reste réellement.
Comment ça fonctionne
- Comment calculez-vous le coût réel d'un soutage dans un autre port ?
- Prenez l'écart de prix à la tonne multiplié par la quantité, puis soustrayez le combustible brûlé sur le déroutement, la location d'affrètement consommée par la navigation supplémentaire et le temps au port, toute différence de droits de port et d'agence, et les quotas EU ETS sur les émissions supplémentaires. Ce qui reste correspond à l'économie réelle. Sur de courts déroutements pour de faibles écarts de prix, elle est fréquemment négative.
- Pourquoi la location d'affrètement compte-t-elle dans une décision de soutage ?
- Parce que le temps sur un navire coûte cher. Un supramax à 18 000 $ par jour coûte 750 $ de l'heure. Un déroutement de 60 milles nautiques à 13 nœuds représente environ 4,6 heures dans chaque sens, soit à peu près 7 000 $ de location plus le combustible brûlé — ce qui annule une économie de 7 $ la tonne sur une soute de 1 000 tonnes avant même d'avoir gagné quoi que ce soit.
- Cela inclut-il l'EU ETS ?
- Oui. Les émissions sont valorisées à partir du facteur de CO2 EU MRV pour le grade, du facteur de portée géographique du voyage (100 % intra-EEE, 50 % à destination ou en provenance de l'EEE), du pourcentage d'introduction progressive de l'année et du prix actuel de l'EUA. Les navires de moins de 5 000 GT sont hors du champ d'application.