Calculadora de coste de bunker
Un puerto solo es más barato después de pagar por llegar a él. Esto descuenta el combustible de desviación, el flete por tiempo (charter hire), el tiempo en puerto y el EU ETS de la diferencia de precio anunciada y le dice lo que realmente queda.
Cómo funciona
- ¿Cómo se calcula el coste real de repostar bunker en otro puerto?
- Tome la diferencia de precio por tonelada multiplicada por la cantidad y reste el combustible consumido en la desviación, el flete por tiempo (charter hire) consumido por la navegación adicional y el tiempo en puerto, cualquier diferencia en derechos portuarios y agencia, y los derechos de emisión EU ETS sobre las emisiones adicionales. Lo que queda es el ahorro real. En desviaciones cortas por diferencias de precio pequeñas, con frecuencia es negativo.
- ¿Por qué importa el flete por tiempo (charter hire) en una decisión de bunker?
- Porque el tiempo de un buque es caro. Un supramax a 18.000 USD al día cuesta 750 USD la hora. Una desviación de 60 millas náuticas a 13 nudos son unas 4,6 horas en cada sentido, es decir, unos 7.000 USD de flete por tiempo más el combustible consumido, lo que anula un ahorro de 7 USD por tonelada sobre una partida (stem) de 1.000 toneladas antes de haber ganado nada.
- ¿Incluye esto el EU ETS?
- Sí. Las emisiones se valoran usando el factor de CO2 del EU MRV para el grado, el factor de alcance geográfico del viaje (100% intra-EEE, 50% de entrada o salida del EEE), el porcentaje de implantación gradual del año y el precio actual del EUA. Los buques de menos de 5.000 GT quedan fuera del alcance.