Prix des soutes à Dubrovnik
HRDBV · HR · Zone de contrôle des émissions (ECA) · EU ETS et FuelEU Maritime applicables
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Dubrovnik, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Dubrovnik
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-31.
Dubrovnik (Gruž) is the Gruž and Batahovina basins plus the anchorage off the islet of Daksa. The port authority publishes nine berths, 1,600 m of operational quay, a maximum draught of 11 m and no length or beam limit, with pilotage compulsory, tugs available and fuel supply among the port services. The ministry's list shows four fuel-supply concessionaires here: INA, Crodux Derivati Dva, Coral Croatia and Navis Supplementum.
Timing is the constraint. Article 54 of the port rules says fuelling may not begin before passenger and vehicle disembarkation has finished, and embarkation may only start once fuelling is done. The port authority's 2022 operating instruction requires prior approval from the port authority or the harbourmaster and an approved location for handling dangerous or polluting substances, allows it in daylight only unless ship and quay are properly lit, permits it only in favourable weather, and obliges a concessionaire handling packaged dangerous goods - a road tanker or gas cylinder - to stop work if the protective measures, the equipment or the weather are not right.
INA publishes a grade list only: EURODIESEL, EURODIESEL BLUE and marine diesel (FDMA), plus residual INA F RME 180 and INA F RMG 380.
- No commercial terms of any kind are published: INA's marine fuel page carries the grade list and two e-mail addresses (one for deliveries to ships in the Croatian market, one for deliveries abroad) and says nothing about price, excise or VAT; the Croatian version is the same. Any earlier statement about tax treatment was unfounded and has been removed.
- Neither the port authority nor any of the four concessionaires publishes a maximum stem size, barge capacity, pumping rate, notice period or lead time for Dubrovnik.
- The port rules and the operating instruction do not say whether fuel reaches a ship at Gruž by barge, by road tanker or by both; the operating instruction addresses packaged dangerous goods (road tanker, gas cylinders) explicitly and says nothing specific about a bunker barge.
- The classes and quantities of dangerous goods permitted, and the approved handling locations, sit in a separate port authority rulebook and in Maps 2 and 3 annexed to the operating instruction, which were not read.
- No published rule was found on bunkering at the Daksa anchorage as distinct from alongside.
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Dubrovnik
8 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Dubrovnik, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Dubrovnik
- Quel est le prix des soutes à Dubrovnik aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Dubrovnik. Le port le plus proche à en publier un est Piraeus, à environ 380 milles nautiques — VLSFO à $818 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Dubrovnik ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Dubrovnik ?
- Dubrovnik se situe dans l’UE/EEE : les voyages à destination, en provenance et à l’intérieur de la zone relèvent donc du système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS), et FuelEU Maritime s’applique aux navires de 5 000 GT et plus. Cela ajoute un coût réel par tonne qu’un prix de soute affiché ne fait pas apparaître.