Prezzi bunker a Dubrovnik
HRDBV · HR · Area a controllo delle emissioni · Si applicano EU ETS e FuelEU Maritime
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Dubrovnik, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Solo 0 osservazioni nelle ultime 72 ore. Pubblichiamo una valutazione a partire da 3.
Per questo porto non è ancora pubblicato alcun prezzo. La nostra valutazione si costruisce solo su ciò che osserviamo qui – i prezzi che i fornitori ci inviano, le offerte ricevute in risposta alle richieste inoltrate qui e i rifornimenti conclusi – quindi compare quando questo porto inizia ad avere traffico. Una richiesta inoltrata adesso raggiunge comunque i fornitori: non aspetta un indice.
La nostra valutazione, calcolata a partire dalle osservazioni raccolte su questa piattaforma: prezzi inviati dai fornitori, offerte ricevute in risposta alle richieste inoltrate qui e rifornimenti conclusi. Pesata in base a quanto è ferma ogni osservazione (un rifornimento concluso vale tre volte un prezzo di listino), a quanto è recente e al quantitativo. Sono esclusi i valori che si discostano più del 15% dalla mediana. Nessuna valutazione di terzi entra nel calcolo e nessun numero viene pubblicato con meno di tre osservazioni o meno di due fonti indipendenti.
Taking fuel at Dubrovnik
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-31.
Dubrovnik (Gruž) is the Gruž and Batahovina basins plus the anchorage off the islet of Daksa. The port authority publishes nine berths, 1,600 m of operational quay, a maximum draught of 11 m and no length or beam limit, with pilotage compulsory, tugs available and fuel supply among the port services. The ministry's list shows four fuel-supply concessionaires here: INA, Crodux Derivati Dva, Coral Croatia and Navis Supplementum.
Timing is the constraint. Article 54 of the port rules says fuelling may not begin before passenger and vehicle disembarkation has finished, and embarkation may only start once fuelling is done. The port authority's 2022 operating instruction requires prior approval from the port authority or the harbourmaster and an approved location for handling dangerous or polluting substances, allows it in daylight only unless ship and quay are properly lit, permits it only in favourable weather, and obliges a concessionaire handling packaged dangerous goods - a road tanker or gas cylinder - to stop work if the protective measures, the equipment or the weather are not right.
INA publishes a grade list only: EURODIESEL, EURODIESEL BLUE and marine diesel (FDMA), plus residual INA F RME 180 and INA F RMG 380.
- No commercial terms of any kind are published: INA's marine fuel page carries the grade list and two e-mail addresses (one for deliveries to ships in the Croatian market, one for deliveries abroad) and says nothing about price, excise or VAT; the Croatian version is the same. Any earlier statement about tax treatment was unfounded and has been removed.
- Neither the port authority nor any of the four concessionaires publishes a maximum stem size, barge capacity, pumping rate, notice period or lead time for Dubrovnik.
- The port rules and the operating instruction do not say whether fuel reaches a ship at Gruž by barge, by road tanker or by both; the operating instruction addresses packaged dangerous goods (road tanker, gas cylinders) explicitly and says nothing specific about a bunker barge.
- The classes and quantities of dangerous goods permitted, and the approved handling locations, sit in a separate port authority rulebook and in Maps 2 and 3 annexed to the operating instruction, which were not read.
- No published rule was found on bunkering at the Daksa anchorage as distinct from alongside.
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Chi fornisce combustibile a Dubrovnik
8 di queste sono nel registro dei fornitori autorizzati dell'autorità portuale. Le altre pubblicano da sé la propria copertura di questo porto.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Dubrovnik, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Solo indicativo. Il tempo tipico di rifornimento qui è di circa 8 ore sottobordo.
VLSFO nei porti vicini e alternativi
| Porto | Prodotto | USD / MT | Aggiornato |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicativi, base delivered. Fonte: a licensed feed. Non è un'offerta di vendita – un prezzo fermo esiste solo dopo che un fornitore ha quotato.
Un prezzo più basso in un altro porto non è automaticamente un risparmio. La deviazione brucia combustibile e nolo, e uno scalo solo per bunkeraggio costa tempo in porto.
Domande frequenti sul bunkeraggio a Dubrovnik
- Quanto costa il bunker a Dubrovnik oggi?
- A Dubrovnik non è pubblicato alcun prezzo. Il porto quotato più vicino è Piraeus, a circa 380 miglia nautiche – VLSFO a $818 per tonnellata.
- Conviene fare bunkeraggio a Dubrovnik?
- Che un porto sia conveniente per la tua nave dipende dal costo della deviazione, non solo dal prezzo esposto – raggiungere un porto più economico costa nolo e combustibile.
- L'EU ETS si applica a Dubrovnik?
- Dubrovnik si trova nell'UE/SEE, quindi i viaggi da, verso e all'interno dell'area rientrano nell'EU Emissions Trading System, e FuelEU Maritime si applica alle navi da 5.000 GT in su. È un costo reale per tonnellata che il prezzo esposto del bunker non mostra.