Ціни на бункерне паливо в порту Dubrovnik
HRDBV · HR · Зона контролю викидів · Застосовуються EU ETS та FuelEU Maritime
Арифметика по 6 найближчих портах, де ціну було зафіксовано, зважена за відстанню. Ніхто не котирував це в Dubrovnik, і вона нічого не враховує про баржу, обсяг чи ваш кредит — а саме це насправді визначає число.
Чому тут поки що немає цінової оцінки
Замало спостережень за останні 72 год — лише 0. Оцінку ми публікуємо, коли їх щонайменше 3.
Для цього порту ще не опубліковано ціни. Наша оцінка побудована лише з того, що ми спостерігаємо тут — цін, які постачальники нам подають, котирувань, отриманих у відповідь на створені тут запити, і бункерних партій, які закриваються — тож вона з’являється, щойно цей порт має трафік. Запит, створений зараз, усе одно надходить до постачальників; він не чекає на індекс.
Наша власна оцінка, обчислена зі спостережень, зроблених на цій платформі: цін, поданих постачальниками, котирувань, отриманих у відповідь на створені тут запити, і закритих бункерних партій. Зважена за тим, наскільки твердим є кожне спостереження (закрита партія має втричі більшу вагу, ніж прейскурантна ціна), наскільки воно свіже та за розміром партії. Значення, що більш ніж на 15% відхиляються від медіани, виключаються. Жодна стороння оцінка не використовується як вхідні дані, і жодне число не публікується на основі менш ніж трьох спостережень або менш ніж двох незалежних джерел.
Бункерування в порту Dubrovnik
Експлуатаційні примітки — з даних портової адміністрації та опублікованих документів самих постачальників. Перевірено 2026-08-31.
Дубровник (Gruž) включає басейни Gruž і Batahovina, а також якірну стоянку біля острівця Daksa. Портова адміністрація публікує дев'ять причалів, 1600 м експлуатаційного причального фронту, максимальну осадку 11 м і відсутність обмежень за довжиною чи шириною, за обов'язкового лоцманського проведення, наявності буксирів та постачання палива серед портових послуг. Перелік міністерства показує тут чотирьох концесіонерів з постачання палива: INA, Crodux Derivati Dva, Coral Croatia та Navis Supplementum.
Обмежувальним чинником є графік. Стаття 54 портових правил визначає, що бункерування не може починатися до завершення висадки пасажирів і вивантаження транспортних засобів, а посадка може розпочатися лише після завершення бункерування. Експлуатаційна інструкція портової адміністрації 2022 року вимагає попереднього погодження з портовою адміністрацією або капітаном порту та затвердженого місця для поводження з небезпечними чи забруднюючими речовинами, дозволяє її лише у світлий час доби, якщо тільки судно і причал не освітлені належним чином, допускає її лише за сприятливої погоди та зобов'язує концесіонера, який працює з упакованими небезпечними вантажами - автоцистерною або газовим балоном - припинити роботу, якщо заходи захисту, обладнання чи погода не відповідають вимогам.
INA публікує лише перелік сортів: EURODIESEL, EURODIESEL BLUE і суднове дизельне паливо (FDMA), а також залишкові INA F RME 180 та INA F RMG 380.
- Жодні комерційні умови не публікуються: сторінка суднового палива INA містить перелік сортів і дві адреси електронної пошти (одна для постачань на судна на хорватському ринку, інша для постачань за кордон) і нічого не повідомляє про ціну, акциз чи ПДВ; хорватська версія така сама. Будь-яке попереднє твердження про податковий режим було безпідставним і було видалено.
- Ані портова адміністрація, ані жоден із чотирьох концесіонерів не публікує максимального розміру партії (stem), місткості баржі, швидкості перекачування, строку повідомлення чи часу підготовки для Дубровника.
- Портові правила та експлуатаційна інструкція не вказують, чи доставляється паливо на судно в Gruž баржею, автоцистерною чи обома способами; експлуатаційна інструкція прямо стосується упакованих небезпечних вантажів (автоцистерна, газові балони) і нічого конкретного не повідомляє про бункерувальну баржу.
- Класи та кількості дозволених небезпечних вантажів, а також затверджені місця поводження, містяться в окремому зводі правил портової адміністрації та на Картах 2 і 3, доданих до експлуатаційної інструкції, які не були вивчені.
- Опублікованих правил щодо бункерування на якірній стоянці Daksa на відміну від бункерування біля причалу знайдено не було.
Попросіть постачальника підтвердити це, перш ніж фіксувати стем на цих умовах.
Хто постачає паливо в порту Dubrovnik
8 з них внесено до реєстру ліцензованих постачальників портової адміністрації. Решта публікують власне охоплення цього порту.
Їхні бункерні відділи — або надішліть один запит, і відповіді прийдуть до вас.
Розрахунок, що стоїть за оцінкою вище.
Це ціни в тих портах, а не в Dubrovnik, і відстані розраховано по ортодромії, а не за фактичним маршрутом. Оцінка вище — це арифметика по них: вона не містить інформації про баржу, обсяг чи ваш кредит, а саме це насправді визначає число. Запит — єдиний спосіб отримати реальну ціну.
Лише індикативно. Типова тривалість бункерування тут — близько 8 годин біля причалу.
VLSFO у сусідніх та альтернативних портах
| Порт | Сорт | USD / MT | Оновлено |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Індикативно, з доставкою на борт. Джерело: a licensed feed. Не є пропозицією продажу — тверда ціна існує лише після того, як постачальник надав котирування.
Нижча номінальна ціна в іншому порту не є автоматично економією. Девіація спалює паливо та з’їдає тайм-чартерну ставку, а захід лише для бункерування коштує часу в порту.
Поширені запитання про бункерування в порту Dubrovnik
- Якою є бункерна ціна в порту Dubrovnik сьогодні?
- У порту Dubrovnik ціна не опублікована. Найближчий порт із ціною — Piraeus, на відстані близько 380 морських миль: VLSFO за $818 за тонну.
- Чи є Dubrovnik дешевим бункерним портом?
- Чи є порт дешевим для вашого судна, залежить від вартості девіації, а не лише від номінальної ціни — захід у дешевший порт коштує тайм-чартерної ставки та палива.
- Чи застосовується EU ETS у порту Dubrovnik?
- Dubrovnik перебуває в ЄС/ЄЕЗ, тож рейси до нього, з нього та в його межах підпадають під Систему торгівлі викидами ЄС, а FuelEU Maritime застосовується до суден від 5 000 GT і більше. Це додає реальну вартість за тонну, якої номінальна бункерна ціна не показує.