Prix des soutes à Southampton
GBSOU · GB · Grand hub de soutage · Zone de contrôle des émissions (ECA)
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Southampton, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Southampton
4 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Southampton
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-30.
Le combustible arrive par barge, et la barge est traitée autant comme un problème de trafic que d'approvisionnement. Avant tout stem, le patron de la barge doit appeler le Southampton VTS sur le canal 12 pour discuter des mouvements de grands navires pendant l'opération, doit demander l'autorisation de rester à couple pendant leur passage, et doit être prêt à cesser le pompage et à changer de poste à quai à bref délai. Les barges seront normalement autorisées à rester à couple aux postes 38/9, 101, 105 et 106 au passage d'un grand navire, mais doivent cesser et vider les manches des polluants pour les porte-conteneurs de Catégorie 6 et 7 ; en abord d'un navire au poste 102, elles ne peuvent pas y rester du tout pendant leur passage. Une barge soutant à côté du chenal principal doit embarquer un pilote ou un titulaire de PEC et maintenir propulsion et propulseurs en disponibilité immédiate. Le brouillard l'arrête : les mouvements de barge sont interdits par visibilité inférieure à cinq encablures sauf si la barge n'a aucune marchandise polluante à bord, et en dessous de deux encablures tout soutage cesse au passage de tout navire de plus de 150 mètres.
La règle qui coûte le plus souvent du temps est que le soutage ne doit pas avoir lieu pendant les heures d'obscurité sans l'autorisation écrite du capitaine de port. Le LNG est confiné à Ocean Dock, nécessite l'accord préalable du capitaine de port sur l'appariement barge-navire, utilise des barges d'espacement (spacer barges) et une zone d'exclusion de 52 mètres, et exige un poste de repli (abort berth) dès que le vent prévu dépasse 15 nœuds à Dock Head.
ExxonMobil, raffinant à Fawley, publie du HSFO 380 et du DMA à 0.1 pour cent ainsi que des versions bio de chacun, tous livrés par barge ; elle ne liste aucun VLSFO. Aucun stem maximal n'est publié.
- Aucune taille de stem maximale ou minimale publiée par ABP ni par le fournisseur de la raffinerie
- Aucun délai de préavis indiqué en heures pour réserver une barge ou pour l'autorisation écrite de travail de nuit du capitaine de port…
- La question de savoir si le soutage est autorisé aux mouillages du Solent, et à quelles conditions, n'est pas traitée dans le…
- La disponibilité du VLSFO à Southampton dans la liste de produits publiée d'un quelconque fournisseur n'a pu être…
- Aucun itinéraire de soutage par camion-citerne (road tanker) publié pour les petits stems
- Les capacités des barges et les débits de pompage ne sont pas publiés
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Southampton, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-09-0146d |
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-3147d |
| VLSFO | $672 | 2026-09-0145d | |
| VLSFO | $684 | 2026-09-0344d | |
| VLSFO | $682 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $685 | 2026-09-0443d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Southampton
- Quel est le prix des soutes à Southampton aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Southampton. Le port le plus proche à en publier un est Rotterdam, à environ 217 milles nautiques — VLSFO à $663 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Southampton ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Southampton ?
- Southampton se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.