Prix des soutes à Skagen
DKSKA · DK · Grand hub de soutage · Zone de contrôle des émissions (ECA) · EU ETS et FuelEU Maritime applicables
Prix individuels à Skagen
| Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|
| HSFO | $719 | 2026-10-15 |
| MGO | $1459 | 2026-10-15 |
| VLSFO | $788 | 2026-10-15 |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
Qui fournit du carburant à Skagen
1 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Skagen
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
Skagen (le Skaw) se trouve à la pointe nord du Jutland, là où un grand volume de trafic contourne le cap, et un stem de bunkering peut être pris aussi bien à quai (alongside) qu'au large, sur la rade de Skaw roads. La livraison se fait par ex-pipe au quai, par vedette de bunkering et par camion-citerne. Bunker One fournit des grades MGO et HFO soit par vedettes de bunkering, soit par deux raccordements ex-pipe le long du quai; Malik Energy fournit au port et sur la rade de Skaw roads; FF Handel exploite des camions-citernes et des distributeurs de quai surtout pour la flotte de chalutiers.
Le terminal de Monjasa à Skagen compte huit cuves totalisant 42 500 m3 et pompe jusqu'à 800 m3/hr, et annonce un tirant d'eau de 11 m et une LOA de 330 m, capable de traiter des navires jusqu'à 250 000 dwt. Skagen est à l'intérieur de la North Sea/Baltic Emission Control Area, si bien que le combustible marin y est de spécification à basse teneur en soufre; l'EU ETS et FuelEU Maritime s'appliquent au voyage.
- Aucune source ne publie de taille maximale de stem; les 42 500 m3 de stockage et le débit de 800 m3/hr sont des chiffres du terminal Monjasa, non un plafond par stem.
- La question de savoir si du HSFO est réellement encore soutiré ici n'est pas claire — Bunker One indique du HFO et Dan-Bunkering indique du HSFO, aussi confirmez auprès du fournisseur.
- Le tirant d'eau de 11 m et la LOA de 330 m sont les chiffres du terminal Monjasa; aucune limite de tirant d'eau distincte n'est publiée pour les raccordements ex-pipe du quai ni pour le bunkering sur la rade de Skaw roads.
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Gothenburglow | VLSFO | $769 | 2026-09-0146d |
| VLSFO | $795 | 2026-09-0344d | |
| VLSFO | $795 | 2026-09-0542d | |
| VLSFO | $795 | 2026-09-0740d | |
| VLSFO | $821 | 2026-09-0938d | |
| VLSFO | $821 | 2026-09-1136d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Skagen
- Quel est le prix des soutes à Skagen aujourd’hui ?
- Le tableau ci-dessus donne les derniers prix indicatifs à Skagen (DKSKA) pour chaque produit que nous suivons, mis à jour quotidiennement. Ce sont des niveaux de marché observés, pas des offres — le prix que vous payez dépend de la quantité, de la fenêtre de livraison, de la spécification, de vos conditions de paiement et de votre situation de crédit auprès du fournisseur.
- Le soutage est-il moins cher à Skagen ?
- Lors de la dernière mise à jour, Skagen affichait $788/MT en VLSFO. Que ce prix soit réellement avantageux pour votre navire dépend du déroutement : rejoindre un port moins cher de $10/MT n’est pas une économie si l’escale coûte une journée de loyer d’affrètement et le carburant brûlé pour s’y rendre.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Skagen ?
- Skagen se situe dans l’UE/EEE : les voyages à destination, en provenance et à l’intérieur de la zone relèvent donc du système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS), et FuelEU Maritime s’applique aux navires de 5 000 GT et plus. Cela ajoute un coût réel par tonne qu’un prix de soute affiché ne fait pas apparaître.