Precios del búnker en Skagen
DKSKA · DK · Gran centro de bunkering · Zona de control de emisiones (ECA) · Se aplican el EU ETS y FuelEU Maritime
Precios individuales en Skagen
| Grado | USD / MT | Actualizado |
|---|---|---|
| HSFO | $719 | 2026-10-15 |
| MGO | $1459 | 2026-10-15 |
| VLSFO | $788 | 2026-10-15 |
No es una oferta de venta: solo hay precio en firme cuando un suministrador ha cotizado.
Solo indicativo. El tiempo habitual de un stem aquí ronda las 8 horas de atraque.
Quién suministra combustible en Skagen
1 de ellos figuran en el registro de suministradores autorizados de la autoridad portuaria. Los demás publican por su cuenta que cubren este puerto.
Sus mesas de bunker, o envíe una solicitud y deje que las respuestas lleguen a usted.
Toma de combustible en Skagen
Notas operativas, de la autoridad portuaria y de los documentos publicados por los propios suministradores. Verificado el 2026-08-31.
Skagen (el Skaw) se sitúa en el extremo norte de Jutland, donde un gran volumen de tráfico dobla la punta, y un stem de bunkering puede tomarse tanto atracado (alongside) como afuera, en la rada de Skaw roads. La entrega se hace por ex-pipe en el muelle, por lancha de bunkering y por camión cisterna. Bunker One suministra grados MGO y HFO ya sea por lanchas de bunkering o mediante dos conexiones ex-pipe a lo largo del muelle; Malik Energy suministra en puerto y en la rada de Skaw roads; FF Handel opera cisternas y surtidores de muelle principalmente para la flota de arrastreros.
La terminal de Monjasa en Skagen dispone de ocho tanques que totalizan 42.500 m3 y bombea a hasta 800 m3/hr, y declara un calado de 11 m y una LOA de 330 m, capaz de atender buques de hasta 250.000 dwt. Skagen está dentro de la North Sea/Baltic Emission Control Area, por lo que el combustible marino aquí es de especificación de bajo azufre; el EU ETS y FuelEU Maritime se aplican a la travesía.
- Ninguna fuente publica un tamaño máximo de stem; los 42.500 m3 de almacenamiento y el régimen de 800 m3/hr son cifras de la terminal de Monjasa, no un tope por stem.
- Si aquí todavía se levanta HSFO de verdad no está claro —Bunker One indica HFO y Dan-Bunkering indica HSFO—, así que confírmelo con el suministrador.
- El calado de 11 m y la LOA de 330 m son cifras de la terminal de Monjasa; no se publica un límite de calado aparte para las conexiones ex-pipe del muelle ni para el bunkering en la rada de Skaw roads.
Pida al suministrador que lo confirme antes de cerrar un stem sobre esa base.
VLSFO en puertos cercanos y alternativos
| Puerto | Grado | USD / MT | Actualizado |
|---|---|---|---|
Gothenburglow | VLSFO | $769 | 2026-09-0146d |
| VLSFO | $795 | 2026-09-0344d | |
| VLSFO | $795 | 2026-09-0542d | |
| VLSFO | $795 | 2026-09-0740d | |
| VLSFO | $821 | 2026-09-0938d | |
| VLSFO | $821 | 2026-09-1136d |
No es una oferta de venta: solo hay precio en firme cuando un suministrador ha cotizado.
Un precio nominal más bajo en otro puerto no es automáticamente un ahorro. La desviación quema combustible y días de fletamento, y una escala solo para bunkering cuesta tiempo en puerto.
Preguntas frecuentes sobre bunkering en Skagen
- ¿A cuánto está el búnker hoy en Skagen?
- La tabla de arriba muestra los últimos precios indicativos en Skagen (DKSKA) para cada grado que seguimos, actualizados a diario. Son indicaciones de mercado, no ofertas: lo que se paga depende de la cantidad, la ventana de entrega, la especificación, las condiciones de pago y la posición de crédito con el suministrador.
- ¿Es Skagen un puerto barato para bunkering?
- En la última actualización, Skagen marcaba $788/MT de VLSFO. Que eso salga realmente barato para un buque concreto depende de la desviación: llegar a un puerto que está $10/MT más barato no es un ahorro si cuesta un día de fletamento y el combustible quemado para llegar.
- ¿Se aplica el EU ETS en Skagen?
- Skagen está en la UE/EEE, de modo que los viajes con origen o destino en la zona, y los que transcurren dentro de ella, entran en el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (EU ETS), y FuelEU Maritime se aplica a los buques de 5,000 GT en adelante. Eso añade un coste real por tonelada que el precio nominal del búnker no refleja.