Prix des soutes à Le Havre
FRLEH · FR · Grand hub de soutage · Zone de contrôle des émissions (ECA) · EU ETS et FuelEU Maritime applicables
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Le Havre, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Le Havre
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-31.
At Le Havre bunkers are delivered afloat by barge or by road tanker, and HAROPA times the operation to run inside the window the ship is already alongside for cargo, around the clock. Marine bunkering is managed jointly by the Harbourmaster's Offices of Le Havre and Rouen, and a prior declaration to the Harbourmaster's Office is required before fuel is taken. The port lists distillate and heavy grades (DML, MDO, fuel oil) and describes a representative stem as roughly 7,000 tonnes of fuel oil loaded in 10-12 hours, metered to about 0.1 percent, so large conventional stems are routine here.
LNG is available. On 28 August 2025 the Ro-Ro terminal, certified 'LNG Ready' that June, took its first ship-to-ship LNG bunker, 2,400 m3 from the supply vessel Gas Agility (chartered by TotalEnergies) into the Lake Travis over about twelve hours. Ships that carry or have carried dangerous goods fall under separate rules, so raise that with the Harbourmaster early.
- HAROPA publishes a representative stem (about 7,000 t) but no maximum stem size.
- The bunkering page does not state which berths or anchorages bunkering is restricted to.
- No published rule was found on simultaneous bunkering during cargo beyond the port's statement that operations are timed to overlap the cargo call.
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Le Havre
Établi à partir de la couverture de ce port publiée par chaque société. Aucun registre d’autorité portuaire n’a été trouvé pour Le Havre : considérez donc cette liste comme un point de départ plutôt que comme une liste complète.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Le Havre, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Le Havre
- Quel est le prix des soutes à Le Havre aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Le Havre. Le port le plus proche à en publier un est Rotterdam, à environ 213 milles nautiques — VLSFO à $663 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Le Havre ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Le Havre ?
- Le Havre se situe dans l’UE/EEE : les voyages à destination, en provenance et à l’intérieur de la zone relèvent donc du système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS), et FuelEU Maritime s’applique aux navires de 5 000 GT et plus. Cela ajoute un coût réel par tonne qu’un prix de soute affiché ne fait pas apparaître.