Prix des soutes à Le Havre
FRLEH · FR · Grand hub de soutage · Zone de contrôle des émissions (ECA) · EU ETS et FuelEU Maritime applicables
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Le Havre, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Le Havre
Établi à partir de la couverture de ce port publiée par chaque société. Aucun registre d’autorité portuaire n’a été trouvé pour Le Havre : considérez donc cette liste comme un point de départ plutôt que comme une liste complète.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Le Havre
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
Au Havre le soutage est livré à flot par barge ou par camion-citerne, et HAROPA cale l'opération pour qu'elle se déroule dans la fenêtre où le navire est déjà à quai pour la manutention de la cargaison, à toute heure. Le soutage maritime (bunkering) est géré conjointement par les Capitaineries (Harbourmaster's Offices) du Havre et de Rouen, et une déclaration préalable à la Capitainerie est requise avant tout avitaillement. Le port répertorie des grades distillats et lourds (DML, MDO, fuel oil) et décrit un stem représentatif d'environ 7 000 tonnes de fuel oil chargées en 10 à 12 heures, avec comptage à environ 0,1 pour cent ; les gros stems conventionnels sont donc ici chose courante.
Le LNG est disponible. Le 28 août 2025 le terminal Ro-Ro, certifié 'LNG Ready' en juin de la même année, a pris son premier soutage de LNG de navire à navire (ship-to-ship), 2 400 m3 depuis le navire avitailleur Gas Agility (affrété par TotalEnergies) vers le Lake Travis sur une douzaine d'heures. Les navires qui transportent ou ont transporté des marchandises dangereuses relèvent de règles distinctes ; évoquez donc la question avec la Capitainerie en amont.
- HAROPA publie un stem représentatif (environ 7 000 t) mais aucune taille maximale de stem.
- La page de soutage n'indique pas à quels postes à quai (berths) ou mouillages (anchorages) le soutage est limité.
- Aucune règle publiée n'a été trouvée sur le soutage simultané pendant la manutention de la cargaison, au-delà de la déclaration du port selon laquelle les opérations sont calées pour chevaucher l'escale de chargement.
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Le Havre, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Antwerplow | VLSFO | $663 | 2026-09-0145d |
| VLSFO | $680 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $679 | 2026-09-0541d | |
| VLSFO | $677 | 2026-09-0739d | |
| VLSFO | $677 | 2026-09-0937d | |
| VLSFO | $682 | 2026-09-1136d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Le Havre
- Quel est le prix des soutes à Le Havre aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Le Havre. Le port le plus proche à en publier un est Antwerp, à environ 196 milles nautiques — VLSFO à $663 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Le Havre ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Le Havre ?
- Le Havre se situe dans l’UE/EEE : les voyages à destination, en provenance et à l’intérieur de la zone relèvent donc du système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS), et FuelEU Maritime s’applique aux navires de 5 000 GT et plus. Cela ajoute un coût réel par tonne qu’un prix de soute affiché ne fait pas apparaître.