Prix des soutes à Flessingue
NLVLI · NL · Grand hub de soutage · Zone de contrôle des émissions (ECA) · EU ETS et FuelEU Maritime applicables
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Vlissingen, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Vlissingen
31 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Vlissingen
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
Vlissingen constitue l'extrémité maritime de North Sea Port, le complexe transfrontalier qui s'étend sur Vlissingen, Terneuzen et Ghent. Pour les soutes conventionnelles, la règle propre au port est simple : les combustibles ordinaires peuvent être pris à pratiquement n'importe quel poste à quai de Vlissingen, Terneuzen ou Ghent, sauf disposition contraire de la réglementation ou du Port Operations Coordination Centre, et l'on demande un permis de soutage via le formulaire en ligne du port.
S'agissant d'un port néerlandais, la procédure nationale de soutage régit le transfert : l'échantillon MARPOL est prélevé à la bride d'entrée du navire receveur, les deux parties étant présentes et signataires, la bunker delivery note est conservée trente-six mois et l'échantillon douze, et un combustible hors spécification donne lieu à une Letter of Protest adressée au fournisseur, à l'État du pavillon, à l'ILT et à l'autorité portuaire. Vous êtes dans l'ECA de la mer du Nord, et l'EU ETS ainsi que FuelEU Maritime s'appliquent.
Les combustibles alternatifs — LNG, méthanol, ammoniac et hydrogène — sont traités dans des zones dédiées dont les autorisations varient selon l'emplacement et le débit, et sont organisés directement avec le port plutôt que via le formulaire de permis standard.
- North Sea Port n'indique pas, sur la page de soutage consultée, si le combustible conventionnel arrive par barge ou par camion-citerne, ni une taille maximale de stem — cela est laissé au fournisseur.
- Les circonstances dans lesquelles le Port Operations Coordination Centre refusera un poste à quai pour le soutage sont évoquées mais non précisées.
- L'emplacement des zones de combustibles alternatifs et leurs limites de débit figurent sur une carte interactive de soutage qui n'est pas reproduite dans le texte consulté.
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Vlissingen, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Antwerplow | VLSFO | $663 | 2026-09-0146d |
| VLSFO | $680 | 2026-09-0344d | |
| VLSFO | $679 | 2026-09-0542d | |
| VLSFO | $677 | 2026-09-0740d | |
| VLSFO | $677 | 2026-09-0938d | |
| VLSFO | $682 | 2026-09-1136d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Vlissingen
- Quel est le prix des soutes à Vlissingen aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Vlissingen. Le port le plus proche à en publier un est Antwerp, à environ 29 milles nautiques — VLSFO à $663 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Vlissingen ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Vlissingen ?
- Vlissingen se situe dans l’UE/EEE : les voyages à destination, en provenance et à l’intérieur de la zone relèvent donc du système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS), et FuelEU Maritime s’applique aux navires de 5 000 GT et plus. Cela ajoute un coût réel par tonne qu’un prix de soute affiché ne fait pas apparaître.