Prix des soutes à Amsterdam
NLAMS · NL · Grand hub de soutage · Zone de contrôle des émissions (ECA) · EU ETS et FuelEU Maritime applicables
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Amsterdam, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Amsterdam
18 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Amsterdam
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
Amsterdam est un port de soutage à service complet dans la zone du canal de la mer du Nord. Les grades conventionnels, fuel oil, gazole et mélanges, sont fournis selon « une procédure internationale de soutage », et le port indique qu'il n'existe « aucune exigence de régime de licence pour les entreprises qui fournissent ces combustibles ». En pratique, le soutage à couple par barge de VLSFO/HFO et de MGO est courant et ne requiert pas en soi de permis.
Le régime de permis s'applique aux combustibles alternatifs. En vertu de l'arrêté de soutage du port, le méthane/LNG, le LPG, le méthanol, l'éthanol, l'ammoniac, l'hydrogène et plusieurs autres sources d'énergie ne peuvent être soutés qu'avec un permis du Maire et des Échevins, et uniquement aux postes ou zones spécifiquement désignés à cet effet. Le dé-soutage (de-bunkering) de ces combustibles est interdit sauf dérogation, et les combustibles à haut risque exigent un système de gestion de la sécurité audité selon le protocole de l'IAPH, administré dans toute la zone du canal de la mer du Nord par le Directeur de la Gestion Nautique Centrale. Amsterdam se trouve à l'intérieur de l'ECA et l'EU ETS et le FuelEU Maritime s'appliquent, de sorte que le grade de conformité et la documentation comptent ici.
- Le port ne publie pas un chiffre unique de fourniture (stem) maximale sur les pages que j'ai lues ; cela relève du fournisseur et du poste à quai.
- Les emplacements désignés précis pour le soutage ship-to-ship et LNG sont référencés via une carte de soutage mais ne sont pas énumérés sur les pages que j'ai pu lire.
- Les limites opérationnelles des opérations conventionnelles de barge de soutage (météo, travail de nuit) ne sont pas détaillées sur ces pages.
- Les chiffres réels de coût de l'EU ETS et du FuelEU Maritime ne sont pas donnés sur les pages du port.
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Amsterdam, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-09-0146d |
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-3147d |
| VLSFO | $672 | 2026-09-0145d | |
| VLSFO | $684 | 2026-09-0344d | |
| VLSFO | $682 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $685 | 2026-09-0443d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Amsterdam
- Quel est le prix des soutes à Amsterdam aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Amsterdam. Le port le plus proche à en publier un est Rotterdam, à environ 37 milles nautiques — VLSFO à $663 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Amsterdam ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Amsterdam ?
- Amsterdam se situe dans l’UE/EEE : les voyages à destination, en provenance et à l’intérieur de la zone relèvent donc du système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS), et FuelEU Maritime s’applique aux navires de 5 000 GT et plus. Cela ajoute un coût réel par tonne qu’un prix de soute affiché ne fait pas apparaître.