Precios del búnker en Ámsterdam
NLAMS · NL · Gran centro de bunkering · Zona de control de emisiones (ECA) · Se aplican el EU ETS y FuelEU Maritime
Aritmética sobre los 6 puertos más cercanos donde se observó un precio, ponderada por distancia. Nadie lo ha cotizado en Amsterdam, y no refleja nada sobre la barcaza, el volumen ni su crédito, que es lo que realmente fija la cifra.
Por qué todavía no hay una evaluación aquí
Solo 0 observaciones en las últimas 72 horas. Publicamos una evaluación a partir de 3.
Todavía no hay ningún precio publicado para este puerto. Nuestra evaluación se construye solo con lo que observamos aquí —precios que nos envían los suministradores, ofertas recibidas en respuesta a solicitudes cursadas aquí y stems que se cierran—, de modo que aparecerá cuando este puerto tenga movimiento. Una solicitud cursada ahora llega igualmente a los suministradores: no espera a ningún índice.
Evaluación propia, calculada a partir de observaciones hechas en esta plataforma: precios que envían los suministradores, ofertas recibidas en respuesta a solicitudes cursadas aquí y stems cerrados. Se pondera según lo firme que sea cada observación (un stem cerrado cuenta tres veces lo que un precio de lista), según lo reciente que sea y según el tamaño de la partida. Se excluyen los valores que se apartan más de un 15 % de la mediana. No se utiliza ninguna evaluación de terceros como dato de entrada, y no se publica ninguna cifra a partir de menos de tres observaciones ni de menos de dos fuentes independientes.
Quién suministra combustible en Amsterdam
18 de ellos figuran en el registro de suministradores autorizados de la autoridad portuaria. Los demás publican por su cuenta que cubren este puerto.
Sus mesas de bunker, o envíe una solicitud y deje que las respuestas lleguen a usted.
Toma de combustible en Amsterdam
Notas operativas, de la autoridad portuaria y de los documentos publicados por los propios suministradores. Verificado el 2026-08-31.
Amsterdam es un puerto de bunkering de servicio completo en la zona del Canal del Mar del Norte. Los grados convencionales, fuel oil, gasoil y mezclas, se suministran bajo «un procedimiento internacional de bunkering», y el puerto declara que no existen «requisitos de régimen de licencias para las empresas que suministran estos combustibles». En la práctica, el bunkering al costado con barcaza de VLSFO/HFO y MGO es rutinario y no requiere de por sí un permiso.
El régimen de permisos actúa sobre los combustibles alternativos. Conforme al decreto de bunkering del puerto, el metano/LNG, el LPG, el metanol, el etanol, el amoníaco, el hidrógeno y varias otras fuentes de energía solo pueden suministrarse con un permiso del Alcalde y los Concejales, y únicamente en atracaderos o zonas designados específicamente para ellos. El de-bunkering de estos combustibles está prohibido salvo por exención, y los combustibles de alto riesgo requieren un sistema de gestión de la seguridad auditado conforme al protocolo de la IAPH, administrado en toda la zona del Canal del Mar del Norte por el Director de Gestión Náutica Central. Amsterdam se encuentra dentro de la ECA y se aplican el EU ETS y el FuelEU Maritime, de modo que el grado de cumplimiento y la documentación importan aquí.
- El puerto no publica una única cifra máxima de partida (stem) en las páginas que leí; eso corresponde al suministrador y al atracadero.
- Las ubicaciones designadas concretas para el bunkering ship-to-ship y de LNG se referencian mediante una carta de bunkering pero no se enumeran en las páginas que pude leer.
- Los límites operativos de las operaciones convencionales de barcaza de bunkering (meteorología, trabajo nocturno) no se detallan en estas páginas.
- Las cifras reales de coste del EU ETS y del FuelEU Maritime no se dan en las páginas del puerto.
Pida al suministrador que lo confirme antes de cerrar un stem sobre esa base.
El cálculo detrás del estimado anterior.
Esos son precios en esos puertos, no en Amsterdam, y las distancias son de círculo máximo en lugar de rutas reales. El estimado anterior es aritmética sobre ellos: no refleja información sobre la barcaza, el volumen ni su crédito, que es lo que realmente fija la cifra. Una solicitud es la única forma de obtener uno real.
Solo indicativo. El tiempo habitual de un stem aquí ronda las 8 horas de atraque.
VLSFO en puertos cercanos y alternativos
| Puerto | Grado | USD / MT | Actualizado |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-09-0146d |
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-3147d |
| VLSFO | $672 | 2026-09-0145d | |
| VLSFO | $684 | 2026-09-0344d | |
| VLSFO | $682 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $685 | 2026-09-0443d |
No es una oferta de venta: solo hay precio en firme cuando un suministrador ha cotizado.
Un precio nominal más bajo en otro puerto no es automáticamente un ahorro. La desviación quema combustible y días de fletamento, y una escala solo para bunkering cuesta tiempo en puerto.
Preguntas frecuentes sobre bunkering en Amsterdam
- ¿A cuánto está el búnker hoy en Amsterdam?
- En Amsterdam no hay ningún precio publicado. El puerto con precio más cercano es Rotterdam, a unas 37 millas náuticas: VLSFO a $663 por tonelada.
- ¿Es Amsterdam un puerto barato para bunkering?
- Que un puerto salga barato para un buque depende del coste de la desviación, no solo del precio nominal: llegar a un puerto más barato cuesta fletamento y combustible.
- ¿Se aplica el EU ETS en Amsterdam?
- Amsterdam está en la UE/EEE, de modo que los viajes con origen o destino en la zona, y los que transcurren dentro de ella, entran en el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (EU ETS), y FuelEU Maritime se aplica a los buques de 5,000 GT en adelante. Eso añade un coste real por tonelada que el precio nominal del búnker no refleja.