弗利辛恩船用燃料油价格
NLVLI · NL · 主要加油枢纽港 · 排放控制区 · 适用 EU ETS 和 FuelEU Maritime
对已观测到价格的 6 个最近港口按距离加权的算术结果。无人在 Vlissingen 报出此价，它不包含关于驳船、加注量或您信用状况的任何信息——而这些才是真正决定价格的因素。
为什么这里暂无评估价
最近 72 小时内只有 0 条观察。达到 3 条及以上，我们才会公布评估。
该港口尚未公布价格。我们的评估只依据我们在此观察到的数据得出——供应商向我们提交的价格、通过本站询价收到的报价，以及已成交的加油——因此要等这个港口有了业务量才会出现。现在发起询价，一样会送达供应商，无须等待指数。
我们自己的评估，由本平台上观察到的数据计算得出：供应商提交的价格、通过本站询价收到的报价，以及已成交的加油。每条观察按其确定程度加权（一票已成交的加油，权重是挂牌价的三倍），并按时间远近和加油量加权。偏离中位数超过 15% 的数值予以剔除。不采用任何第三方评估作为输入；观察不足三条、或独立来源不足两个，即不公布数字。
Vlissingen有哪些燃料油供应商
其中 31 家列在港务局的持牌供应商名录上。其余各家则自行公布其本港供油范围。
联系他们的燃油交易台，或发起一次询价，让回复主动找上您。
在 Vlissingen 加注燃油
运营须知，来自港务当局及各供油商自行发布的文件。 核对于 2026-08-31。
Vlissingen 是 North Sea Port 的临海端，该跨境港区横跨 Vlissingen、Terneuzen 和 Ghent。就常规燃油而言，港口自身的规定很直接：除非法规或 Port Operations Coordination Centre 另有规定，常规燃油几乎可在 Vlissingen、Terneuzen 或 Ghent 的任一泊位加注，并通过港口的在线表格申请加油许可。
由于这是一座荷兰港口，燃油驳运受国家加油程序管辖：MARPOL 样品在受油船的进口处于双方在场并签字的情况下抽取，bunker delivery note 保存三十六个月、样品保存十二个月，不合规格的燃油则以致供油商、船旗国、ILT 及港务当局的 Letter of Protest 处理。您处于北海 ECA 之内，EU ETS 与 FuelEU Maritime 均适用。
替代燃料——LNG、甲醇、氨和氢——在专用区域内处理，其许可因地点和流量而异，并直接与港口安排，而非通过标准许可表格。
- North Sea Port 在所查阅的加油页面上未说明常规燃油是以 barge 还是以公路槽车送达，也未说明最大 stem 量——此项留待供油商确定。
- 文中提及 Port Operations Coordination Centre 拒绝某泊位加油的情形，但未加以详述。
- 替代燃料区域的位置及其流量限制载于一份互动式加油地图上，所查阅的文本中未予复现。
在据此敲定供油档期（stem）前，请要求供油商予以确认。
上述估算背后的计算过程。
这些是那些港口的价格，而非 Vlissingen 的价格，且距离为大圆距离而非实际航线距离。上述估算是对它们的算术结果——它不包含关于驳船、加注量或您信用状况的任何信息，而这些才是真正决定价格的因素。发起询价是获得真实报价的唯一途径。
仅供参考。该港加油靠泊时间通常约 8 小时。
邻近及替代港口的 VLSFO 价格
| 港口 | 油种 | 美元/吨 | 更新 |
|---|---|---|---|
Antwerplow | VLSFO | $663 | 2026-09-0146d |
| VLSFO | $680 | 2026-09-0344d | |
| VLSFO | $679 | 2026-09-0542d | |
| VLSFO | $677 | 2026-09-0740d | |
| VLSFO | $677 | 2026-09-0938d | |
| VLSFO | $682 | 2026-09-1136d |
不构成销售要约——只有在供应商报价之后，才存在实盘价格。
其他港口标价更低，未必就是省钱。绕航要烧油、要付租金，专程停靠加油还要占用在港时间。
Vlissingen加油常见问题
- Vlissingen今日船用燃料油价格是多少？
- Vlissingen尚未公布价格。距此最近的有价港口是Antwerp，相距约 29 海里——VLSFO 每吨 $663。
- Vlissingen加油便宜吗？
- 一个港口对你这条船是不是便宜，要看的是绕航成本，而不只是表面价格——跑去更便宜的港口，既要付期租租金，也要烧油。
- Vlissingen适用 EU ETS 吗？
- Vlissingen位于欧盟/欧洲经济区，因此进出该港以及区域内航行的航次都纳入欧盟排放交易体系（EU ETS），5,000 GT 及以上的船舶还要执行 FuelEU Maritime。这会实实在在地增加每吨成本，而表面价格看不出这一块。