أسعار وقود التزود في Southampton

يصل الوقود عبر الصندل (barge)، ويُعامَل الصندل بوصفه مشكلة حركة ملاحية بقدر ما هو مسألة توريد. قبل أي stem يجب على ربّان الصندل أن يتصل بـ Southampton VTS على القناة 12 لمناقشة تحركات السفن الكبيرة أثناء العملية، وأن يطلب الإذن بالبقاء ملاصقاً بينما تمرّ، وأن يكون مستعداً لإيقاف الضخّ والانتقال إلى رصيف آخر بإخطار قصير. يُسمح للصنادل عادةً بالبقاء ملاصقة عند الأرصفة 38/9 و101 و105 و106 عند مرور سفينة كبيرة، لكن يجب أن تتوقف وتُفرِغ الخراطيم من الملوثات بالنسبة لسفن الحاويات من الفئتين 6 و7؛ أما في الجهة الخارجية لسفينة راسية عند الرصيف 102 فلا يجوز لها البقاء إطلاقاً أثناء مرور تلك السفن. على الصندل الذي يزوّد بالوقود بجوار القناة الرئيسية أن يحمل مرشداً بحرياً أو حاملَ PEC وأن يبقي الدفع والدافعات في جاهزية فورية. الضباب يوقفها: تُحظَر تحركات الصندل عند مدى رؤية أقل من خمسة كوابل (cables) ما لم يكن الصندل خالياً من البضائع الملوّثة، وعند أقل من كابلين يتوقف كل تزوّد بالوقود عند مرور أي سفينة يزيد طولها على 150 متراً.

القاعدة التي كثيراً ما تكلّف وقتاً هي أن التزوّد بالوقود يجب ألا يجري خلال ساعات الظلام دون إذن كتابي من رئيس الميناء. يقتصر LNG على Ocean Dock، ويتطلب موافقة رئيس الميناء المسبقة على كل من الصندل واقترانه بالسفينة، ويستخدم صنادل مباعِدة (spacer barges) ومنطقة استبعاد بطول 52 متراً، ويستلزم رصيف إجهاض (abort berth) متى تجاوزت الرياح المتوقعة 15 عقدة عند Dock Head.

تنشر ExxonMobil، التي تكرّر في Fawley، HSFO 380 وDMA بنسبة 0.1 بالمئة إضافةً إلى نسخ حيوية من كلٍّ منهما، وكلها تُسلَّم بالصندل؛ ولا تدرج VLSFO. لا يُنشر حد أقصى للـ stem.