Prix des soutes à Reykjavik
ISREY · IS · Grand hub de soutage · EU ETS et FuelEU Maritime applicables
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Reykjavik, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Reykjavik
1 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Reykjavik
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
Les ports de Reykjavik sont gérés par Faxaflóahafnir (Faxaports), couvrant le Old Harbour, Sundahöfn et les quais associés. Le règlement portuaire fixe les conditions de soutage plutôt que les termes commerciaux : un navire ayant l'intention de prendre des soutes doit d'abord mettre en place des mesures pour empêcher que le combustible n'atteigne la mer depuis ses ponts en cas d'accident, et le personnel du port peut refuser une livraison à tout navire qu'il juge n'avoir pas pris de précautions raisonnables contre la pollution. Le pilotage est obligatoire pour les navires de plus de 60 m de longueur, et aucun navire ne peut s'amarrer à une bouée ni mouiller dans le port intérieur sans l'autorisation du Directeur du port (Port Director).
L'approvisionnement physique est assuré par Skeljungur, qui n'opère qu'en Islande et soute ici depuis sa barge pétrolière Barkur, de sorte qu'une livraison (stem) peut être prise à flot comme à couple. L'Islande relève de l'EU ETS et de FuelEU Maritime, dont l'affréteur (charterer), et non le port, doit rendre compte.
- Le règlement de Faxaflóahafnir énonce les précautions antipollution préalables au soutage mais ne publie aucune quantité maximale de soutes (stem) ni débit de la barge — cela doit être demandé au fournisseur.
- Les pages publiques de Skeljungur confirment la barge Barkur mais ne publient ni sa capacité, ni son débit de pompage, ni les qualités qu'elle transporte.
- Le règlement n'indique pas quels quais autorisent le soutage à couple par opposition à l'approvisionnement uniquement par barge, ni si le soutage à flot dans la baie de Faxaflói est autorisé et sous quelles limites météorologiques.
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Reykjavik, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Bergenlow | VLSFO | $769 | 2026-09-0145d |
| VLSFO | $796 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $796 | 2026-09-0542d | |
| VLSFO | $796 | 2026-09-0740d | |
| VLSFO | $796 | 2026-09-0938d | |
| VLSFO | $796 | 2026-09-1136d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Reykjavik
- Quel est le prix des soutes à Reykjavik aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Reykjavik. Le port le plus proche à en publier un est Bergen, à environ 788 milles nautiques — VLSFO à $769 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Reykjavik ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Reykjavik ?
- Reykjavik se situe dans l’UE/EEE : les voyages à destination, en provenance et à l’intérieur de la zone relèvent donc du système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS), et FuelEU Maritime s’applique aux navires de 5 000 GT et plus. Cela ajoute un coût réel par tonne qu’un prix de soute affiché ne fait pas apparaître.