Prix des soutes à Marseille
FRMRS · FR · Grand hub de soutage · Zone de contrôle des émissions (ECA) · EU ETS et FuelEU Maritime applicables
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Marseille, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Marseille
9 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Marseille
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-30.
Le guide du commandant du port reconnaît trois modes de livraison, bras fixe ou flexible, barge et camion-citerne, et chaque stem nécessite une demande préalable au bureau de planification des escales de la Capitainerie, déposée par l'agent via le système Neptune du port ; la Capitainerie délivre ensuite les consignes de sécurité pour ce navire. Tout engin livrant du combustible arbore le pavillon B le jour et un feu rouge visible sur tout l'horizon la nuit.
Les règles plus strictes s'appliquent aux pétroliers et gaziers manipulant une cargaison dangereuse en vrac, et elles déterminent si l'on peut souter et manutentionner la cargaison en même temps. Un gazier bras connectés ne peut avoir aucune barge à couple. Un pétrolier ou chimiquier chargeant ou ballastant sous gaz inerte ne peut prendre du combustible que par bras ou flexible, non depuis une barge ou un camion-citerne. Une fois que la Capitainerie s'est assurée que le pompage de la cargaison a cessé, elle peut considérer le navire comme déconnecté et autoriser la barge ou le camion. Une seule barge peut se tenir à couple, bien que deux soient permises sur les grands navires, amarrées l'une derrière l'autre ; un seul camion-citerne à la fois peut accéder au môle, agréé par le terminal, orienté vers la sortie et à plus de 25 mètres des manifolds. Un orage dans un rayon de 5 000 mètres suspend le soutage aux postes de vrac liquide.
Le GNL relève d'un agrément d'opérateur distinct du Commandant du Port, mis à jour en janvier 2026 et extensible au méthanol, à l'hydrogène et à l'ammoniac, qui nomme le navire ou le camion avitailleur, les navires clients et les postes ; tout ce qui sort de cet ensemble exige un nouvel agrément. La seule opération médiatisée, 6 000 mètres cubes livrés de navire à navire à Eurofos, s'est déroulée pendant que le porte-conteneurs manutentionnait des boxes. Quels grades conventionnels sont disponibles n'est pas publié.
- Quels grades conventionnels (VLSFO, HSFO, LSMGO, mélanges B24/B30) sont physiquement disponibles n'est pas publié par le…
- Aucune taille maximale de stem publiée pour la livraison par barge ou camion
- Aucun délai de préavis en heures indiqué pour la demande à la Capitainerie, seulement qu'elle doit être préalable
- Rien de publié sur l'autorisation du soutage aux mouillages d'attente de Marseille ou de Fos
- Aucune règle publiée sur le soutage pendant les heures d'obscurité pour les combustibles conventionnels
- Les capacités des barges et les débits de pompage dans le port ne sont pas publiés
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Marseille, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0145d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0343d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0542d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0740d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0938d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-1136d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Marseille
- Quel est le prix des soutes à Marseille aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Marseille. Le port le plus proche à en publier un est Livorno, à environ 215 milles nautiques — VLSFO à $549 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Marseille ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Marseille ?
- Marseille se situe dans l’UE/EEE : les voyages à destination, en provenance et à l’intérieur de la zone relèvent donc du système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS), et FuelEU Maritime s’applique aux navires de 5 000 GT et plus. Cela ajoute un coût réel par tonne qu’un prix de soute affiché ne fait pas apparaître.