Precios del búnker en Marsella
FRMRS · FR · Gran centro de bunkering · Zona de control de emisiones (ECA) · Se aplican el EU ETS y FuelEU Maritime
Aritmética sobre los 6 puertos más cercanos donde se observó un precio, ponderada por distancia. Nadie lo ha cotizado en Marseille, y no refleja nada sobre la barcaza, el volumen ni su crédito, que es lo que realmente fija la cifra.
Por qué todavía no hay una evaluación aquí
Solo 0 observaciones en las últimas 72 horas. Publicamos una evaluación a partir de 3.
Todavía no hay ningún precio publicado para este puerto. Nuestra evaluación se construye solo con lo que observamos aquí —precios que nos envían los suministradores, ofertas recibidas en respuesta a solicitudes cursadas aquí y stems que se cierran—, de modo que aparecerá cuando este puerto tenga movimiento. Una solicitud cursada ahora llega igualmente a los suministradores: no espera a ningún índice.
Evaluación propia, calculada a partir de observaciones hechas en esta plataforma: precios que envían los suministradores, ofertas recibidas en respuesta a solicitudes cursadas aquí y stems cerrados. Se pondera según lo firme que sea cada observación (un stem cerrado cuenta tres veces lo que un precio de lista), según lo reciente que sea y según el tamaño de la partida. Se excluyen los valores que se apartan más de un 15 % de la mediana. No se utiliza ninguna evaluación de terceros como dato de entrada, y no se publica ninguna cifra a partir de menos de tres observaciones ni de menos de dos fuentes independientes.
Quién suministra combustible en Marseille
9 de ellos figuran en el registro de suministradores autorizados de la autoridad portuaria. Los demás publican por su cuenta que cubren este puerto.
Sus mesas de bunker, o envíe una solicitud y deje que las respuestas lleguen a usted.
Toma de combustible en Marseille
Notas operativas, de la autoridad portuaria y de los documentos publicados por los propios suministradores. Verificado el 2026-08-30.
La guía del capitán de puerto reconoce tres vías de entrega, brazo fijo o manguera, gabarra y camión cisterna, y cada stem requiere una solicitud previa a la oficina de planificación de escalas de la Capitainerie, presentada por el agente a través del sistema Neptune del puerto; la Capitainerie emite entonces las instrucciones de seguridad para ese buque. Toda embarcación que entregue combustible iza la bandera B de día y una luz roja visible en todo el horizonte de noche.
Las normas más estrictas se aplican a los buques tanque y gaseros que manipulan carga a granel peligrosa, y determinan si se puede tomar combustible y operar la carga al mismo tiempo. Un gasero con sus brazos conectados no puede tener ninguna gabarra al costado. Un buque tanque o quimiquero que carga o lastra bajo gas inerte solo puede tomar combustible por brazo o manguera, no desde una gabarra ni un camión cisterna. Una vez que la Capitainerie se ha cerciorado de que el bombeo de carga ha cesado, puede considerar el buque como desconectado y autorizar la gabarra o el camión. Solo una gabarra puede situarse al costado, aunque en buques grandes se permiten dos, amarradas una a popa de la otra; solo un camión cisterna a la vez puede acceder al muelle, aprobado por la terminal, orientado hacia la salida y a más de 25 metros de los manifolds. Tormenta eléctrica dentro de 5.000 metros suspende el suministro en los atraques de graneles líquidos.
El GNL se rige por una aprobación de operador aparte del Commandant du Port, actualizada en enero de 2026 y ampliable a metanol, hidrógeno y amoníaco, que nombra el buque o camión de suministro, los buques cliente y los atraques; cualquier cosa fuera de ese conjunto exige una nueva aprobación. La única operación divulgada, 6.000 metros cúbicos entregados de buque a buque en Eurofos, se realizó mientras el portacontenedores operaba boxes. Qué grados convencionales se mantienen no se publica.
- Qué grados convencionales (VLSFO, HSFO, LSMGO, mezclas B24/B30) se mantienen físicamente no lo publica la…
- No se publica un tamaño máximo de stem para la entrega por gabarra o camión
- No se indica un plazo de preaviso en horas para la solicitud a la Capitainerie, solo que debe ser previa
- Nada se publica sobre si se permite el suministro en los fondeaderos de espera de Marseille o Fos
- No hay norma publicada sobre el suministro durante las horas de oscuridad para combustibles convencionales
- Las capacidades de las gabarras y los ritmos de bombeo en el puerto no se publican
Pida al suministrador que lo confirme antes de cerrar un stem sobre esa base.
El cálculo detrás del estimado anterior.
Esos son precios en esos puertos, no en Marseille, y las distancias son de círculo máximo en lugar de rutas reales. El estimado anterior es aritmética sobre ellos: no refleja información sobre la barcaza, el volumen ni su crédito, que es lo que realmente fija la cifra. Una solicitud es la única forma de obtener uno real.
Solo indicativo. El tiempo habitual de un stem aquí ronda las 8 horas de atraque.
VLSFO en puertos cercanos y alternativos
| Puerto | Grado | USD / MT | Actualizado |
|---|---|---|---|
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0146d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0344d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0542d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0740d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0939d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-1137d |
No es una oferta de venta: solo hay precio en firme cuando un suministrador ha cotizado.
Un precio nominal más bajo en otro puerto no es automáticamente un ahorro. La desviación quema combustible y días de fletamento, y una escala solo para bunkering cuesta tiempo en puerto.
Preguntas frecuentes sobre bunkering en Marseille
- ¿A cuánto está el búnker hoy en Marseille?
- En Marseille no hay ningún precio publicado. El puerto con precio más cercano es Livorno, a unas 215 millas náuticas: VLSFO a $549 por tonelada.
- ¿Es Marseille un puerto barato para bunkering?
- Que un puerto salga barato para un buque depende del coste de la desviación, no solo del precio nominal: llegar a un puerto más barato cuesta fletamento y combustible.
- ¿Se aplica el EU ETS en Marseille?
- Marseille está en la UE/EEE, de modo que los viajes con origen o destino en la zona, y los que transcurren dentro de ella, entran en el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (EU ETS), y FuelEU Maritime se aplica a los buques de 5,000 GT en adelante. Eso añade un coste real por tonelada que el precio nominal del búnker no refleja.