Precios del búnker en Malta
MTMLA · MT · Gran centro de bunkering · Zona de control de emisiones (ECA) · Se aplican el EU ETS y FuelEU Maritime
Precios individuales en Malta
| Grado | USD / MT | Actualizado |
|---|---|---|
| MGO | $1520 | 2026-10-15 |
| VLSFO | $775 | 2026-10-15 |
| HSFO | $630 | 2026-10-097d |
No es una oferta de venta: solo hay precio en firme cuando un suministrador ha cotizado.
Solo indicativo. El tiempo habitual de un stem aquí ronda las 8 horas de atraque.
Quién suministra combustible en Malta
Tomado de lo que cada empresa publica sobre su cobertura de este puerto. No se ha encontrado ningún registro de la autoridad portuaria para Malta, así que conviene tomar esta lista como punto de partida y no como una lista completa.
Sus mesas de bunker, o envíe una solicitud y deje que las respuestas lleguen a usted.
Toma de combustible en Malta
Notas operativas, de la autoridad portuaria y de los documentos publicados por los propios suministradores. Verificado el 2026-08-31.
Malta recibe bunkers de dos maneras. Dentro de los puertos - Valletta y Marsaxlokk - el bunkering se permite en las terminales, con sujeción a las Dangerous Cargo Ships, Marine Terminals and Facilities and Bunkering Regulations y a notificación previa. No obstante, la mayoría de los stems se realizan mar adentro: se le envía a una de las cinco áreas de bunkering designadas alrededor de la isla, y el Vessel Traffic Services (parte de la Ports and Yachting Directorate) asigna el área a la llegada en función del tiempo y del tipo de buque, de modo que usted no la elige. La entrega se efectúa por barcaza - una flota de diecisiete barcazas de bunkering de propiedad privada opera este tráfico.
El practicaje es obligatorio a partir de 500 GT. La restricción vinculante de combustible es europea, no local: en un atraque de la UE debe operar con combustible de un máximo de 0,10% de azufre, cambiando lo antes posible tras la llegada y lo más tarde posible antes de la salida.
- La página de la Directorate no publica un tamaño máximo de stem - debe plantearse al suministrador.
- No indica en la propia página las coordenadas ni los límites de calado/tamaño de las cinco áreas; estos figuran en documentos vinculados aparte.
- No establece un umbral de tiempo o estado de la mar a partir del cual se suspende el bunkering en mar abierto.
- No dice si alguna de las áreas está reservada a petroleros de mayor porte; la asignación queda a discreción del VTS.
Pida al suministrador que lo confirme antes de cerrar un stem sobre esa base.
VLSFO en puertos cercanos y alternativos
| Puerto | Grado | USD / MT | Actualizado |
|---|---|---|---|
Augustalow | VLSFO | $779 | 2026-09-0145d |
| VLSFO | $802 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $802 | 2026-09-0541d | |
| VLSFO | $802 | 2026-09-0739d | |
| VLSFO | $833 | 2026-09-0937d | |
| VLSFO | $833 | 2026-09-1135d |
No es una oferta de venta: solo hay precio en firme cuando un suministrador ha cotizado.
Un precio nominal más bajo en otro puerto no es automáticamente un ahorro. La desviación quema combustible y días de fletamento, y una escala solo para bunkering cuesta tiempo en puerto.
Preguntas frecuentes sobre bunkering en Malta
- ¿A cuánto está el búnker hoy en Malta?
- La tabla de arriba muestra los últimos precios indicativos en Malta (MTMLA) para cada grado que seguimos, actualizados a diario. Son indicaciones de mercado, no ofertas: lo que se paga depende de la cantidad, la ventana de entrega, la especificación, las condiciones de pago y la posición de crédito con el suministrador.
- ¿Es Malta un puerto barato para bunkering?
- En la última actualización, Malta marcaba $775/MT de VLSFO. Que eso salga realmente barato para un buque concreto depende de la desviación: llegar a un puerto que está $10/MT más barato no es un ahorro si cuesta un día de fletamento y el combustible quemado para llegar.
- ¿Se aplica el EU ETS en Malta?
- Malta está en la UE/EEE, de modo que los viajes con origen o destino en la zona, y los que transcurren dentro de ella, entran en el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (EU ETS), y FuelEU Maritime se aplica a los buques de 5,000 GT en adelante. Eso añade un coste real por tonelada que el precio nominal del búnker no refleja.