Precios del búnker en Cagliari
ITCAG · IT · Zona de control de emisiones (ECA) · Se aplican el EU ETS y FuelEU Maritime
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Cagliari, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Solo 0 observaciones en las últimas 72 horas. Publicamos una evaluación a partir de 3.
Todavía no hay ningún precio publicado para este puerto. Nuestra evaluación se construye solo con lo que observamos aquí —precios que nos envían los suministradores, ofertas recibidas en respuesta a solicitudes cursadas aquí y stems que se cierran—, de modo que aparecerá cuando este puerto tenga movimiento. Una solicitud cursada ahora llega igualmente a los suministradores: no espera a ningún índice.
Evaluación propia, calculada a partir de observaciones hechas en esta plataforma: precios que envían los suministradores, ofertas recibidas en respuesta a solicitudes cursadas aquí y stems cerrados. Se pondera según lo firme que sea cada observación (un stem cerrado cuenta tres veces lo que un precio de lista), según lo reciente que sea y según el tamaño de la partida. Se excluyen los valores que se apartan más de un 15 % de la mediana. No se utiliza ninguna evaluación de terceros como dato de entrada, y no se publica ninguna cifra a partir de menos de tres observaciones ni de menos de dos fuentes independientes.
Taking fuel at Cagliari
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-31.
The Capitaneria di porto's Ordinanza 50/2024 allows four routes at Cagliari: quayside dispensers, pipeline, licensed barge and road tanker (Art. 49.2). Barge and road tanker are both restricted to closed-cup flash point not below 60 C (Arts. 58.2, 68.1). Work may run round the clock with the area and the water alongside lit, and stops for thunderstorms (Art. 50.1-2).
Barge stems go through PMIS 72 hours ahead with checklist, MSDS and fire-watch arrangements (Art. 67). Nothing may be worked on the barge's side (Art. 65.7); elsewhere the master judges whether to suspend cargo (Art. 65.2), and suspension is compulsory only for bulk flammables or packaged dangerous goods of classes 1, 2, 3, 4, 5 and 7 (Art. 65.20).
Road tanker is tighter: 24 hours' notice (Art. 70.2), none on Sundays or public holidays save special cases and 48 hours for those (Art. 71.1), and only along the seven berths in Art. 69.1 - four in the old port (Ichnusa, Molo Capitaneria, Molo Sabaudo, Molo Rinascita), two in the industrial port (Nord/Est and the bulk quay) and one at Teulada - with the terminalist's nulla osta in concession areas. One tanker alongside at a time, 30 tonnes maximum each (Arts. 72.2-3).
- The regulation caps only the road tanker, at 30 tonnes per vehicle; it publishes no maximum stem for barge or pipeline deliveries and no pumping rates, so ask the supplier.
- It does not name the concession-holding barge operators or give their capacities, so barge availability has to be confirmed with the supplier rather than read off the rules.
- Barge bunkering at anchorage is permitted only in the anchorage zones set by the Maritime Authority (Art. 66.1.a), but the regulation does not publish where those zones lie or their depth limits.
- Nothing in the regulation says which grades are actually available at Cagliari, or what any of it costs.
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Quién suministra combustible en Cagliari
17 de ellos figuran en el registro de suministradores autorizados de la autoridad portuaria. Los demás publican por su cuenta que cubren este puerto.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Cagliari, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Solo indicativo. El tiempo habitual de un stem aquí ronda las 8 horas de atraque.
VLSFO en puertos cercanos y alternativos
| Puerto | Grado | USD / MT | Actualizado |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicativo, entregado a bordo. Fuente: a licensed feed. No es una oferta de venta: solo hay precio en firme cuando un suministrador ha cotizado.
Un precio nominal más bajo en otro puerto no es automáticamente un ahorro. La desviación quema combustible y días de fletamento, y una escala solo para bunkering cuesta tiempo en puerto.
Preguntas frecuentes sobre bunkering en Cagliari
- ¿A cuánto está el búnker hoy en Cagliari?
- En Cagliari no hay ningún precio publicado. El puerto con precio más cercano es Piraeus, a unas 685 millas náuticas: VLSFO a $818 por tonelada.
- ¿Es Cagliari un puerto barato para bunkering?
- Que un puerto salga barato para un buque depende del coste de la desviación, no solo del precio nominal: llegar a un puerto más barato cuesta fletamento y combustible.
- ¿Se aplica el EU ETS en Cagliari?
- Cagliari está en la UE/EEE, de modo que los viajes con origen o destino en la zona, y los que transcurren dentro de ella, entran en el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (EU ETS), y FuelEU Maritime se aplica a los buques de 5,000 GT en adelante. Eso añade un coste real por tonelada que el precio nominal del búnker no refleja.