Precios del búnker en Cagliari
ITCAG · IT · Zona de control de emisiones (ECA) · Se aplican el EU ETS y FuelEU Maritime
Aritmética sobre los 6 puertos más cercanos donde se observó un precio, ponderada por distancia. Nadie lo ha cotizado en Cagliari, y no refleja nada sobre la barcaza, el volumen ni su crédito, que es lo que realmente fija la cifra.
Por qué todavía no hay una evaluación aquí
Solo 0 observaciones en las últimas 72 horas. Publicamos una evaluación a partir de 3.
Todavía no hay ningún precio publicado para este puerto. Nuestra evaluación se construye solo con lo que observamos aquí —precios que nos envían los suministradores, ofertas recibidas en respuesta a solicitudes cursadas aquí y stems que se cierran—, de modo que aparecerá cuando este puerto tenga movimiento. Una solicitud cursada ahora llega igualmente a los suministradores: no espera a ningún índice.
Evaluación propia, calculada a partir de observaciones hechas en esta plataforma: precios que envían los suministradores, ofertas recibidas en respuesta a solicitudes cursadas aquí y stems cerrados. Se pondera según lo firme que sea cada observación (un stem cerrado cuenta tres veces lo que un precio de lista), según lo reciente que sea y según el tamaño de la partida. Se excluyen los valores que se apartan más de un 15 % de la mediana. No se utiliza ninguna evaluación de terceros como dato de entrada, y no se publica ninguna cifra a partir de menos de tres observaciones ni de menos de dos fuentes independientes.
Quién suministra combustible en Cagliari
15 de ellos figuran en el registro de suministradores autorizados de la autoridad portuaria. Los demás publican por su cuenta que cubren este puerto.
Sus mesas de bunker, o envíe una solicitud y deje que las respuestas lleguen a usted.
Toma de combustible en Cagliari
Notas operativas, de la autoridad portuaria y de los documentos publicados por los propios suministradores. Verificado el 2026-08-31.
La Ordinanza 50/2024 de la Capitaneria di porto permite cuatro vías en Cagliari: dispensadores en el muelle, tubería (pipeline), barcaza licenciada (barge) y camión cisterna (road tanker) (Art. 49.2). La barcaza y el camión cisterna están ambos restringidos a un punto de inflamación en vaso cerrado (closed-cup flash point) no inferior a 60 C (Arts. 58.2, 68.1). Los trabajos pueden ejecutarse las 24 horas con la zona y el agua adyacente iluminadas, y se detienen ante tormentas eléctricas (Art. 50.1-2).
Los stems por barcaza pasan por el PMIS con 72 horas de antelación con checklist, MSDS y arreglos de guardia contra incendios (fire-watch) (Art. 67). Nada puede trabajarse en el costado de la barcaza (Art. 65.7); en otros lugares el capitán juzga si suspender la carga (Art. 65.2), y la suspensión es obligatoria solo para inflamables a granel o mercancías peligrosas embaladas de las clases 1, 2, 3, 4, 5 y 7 (Art. 65.20).
El camión cisterna es más estricto: 24 horas de preaviso (Art. 70.2), ninguno los domingos o festivos salvo casos especiales y 48 horas para esos (Art. 71.1), y solo a lo largo de los siete atracaderos del Art. 69.1 - cuatro en el puerto viejo (Ichnusa, Molo Capitaneria, Molo Sabaudo, Molo Rinascita), dos en el puerto industrial (Nord/Est y el muelle de graneles) y uno en Teulada - con el nulla osta del terminalista en zonas de concesión. Un camión cisterna atracado a la vez, 30 toneladas máximo cada uno (Arts. 72.2-3).
- El reglamento limita solo al camión cisterna, a 30 toneladas por vehículo; no publica ningún stem máximo para entregas por barcaza o tubería ni tasas de bombeo, así que pregunte al suministrador.
- No nombra a los operadores de barcaza concesionarios ni da sus capacidades, de modo que la disponibilidad de barcaza tiene que confirmarse con el suministrador en lugar de leerse de las reglas.
- El bunkering por barcaza en fondeadero solo se permite en las zonas de fondeo fijadas por la Autoridad Marítima (Art. 66.1.a), pero el reglamento no publica dónde se encuentran esas zonas ni sus límites de profundidad.
- Nada en el reglamento dice qué grados están realmente disponibles en Cagliari, ni cuánto cuesta nada de ello.
Pida al suministrador que lo confirme antes de cerrar un stem sobre esa base.
El cálculo detrás del estimado anterior.
Esos son precios en esos puertos, no en Cagliari, y las distancias son de círculo máximo en lugar de rutas reales. El estimado anterior es aritmética sobre ellos: no refleja información sobre la barcaza, el volumen ni su crédito, que es lo que realmente fija la cifra. Una solicitud es la única forma de obtener uno real.
Solo indicativo. El tiempo habitual de un stem aquí ronda las 8 horas de atraque.
VLSFO en puertos cercanos y alternativos
| Puerto | Grado | USD / MT | Actualizado |
|---|---|---|---|
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0145d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0343d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0541d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0740d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0938d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-1136d |
No es una oferta de venta: solo hay precio en firme cuando un suministrador ha cotizado.
Un precio nominal más bajo en otro puerto no es automáticamente un ahorro. La desviación quema combustible y días de fletamento, y una escala solo para bunkering cuesta tiempo en puerto.
Preguntas frecuentes sobre bunkering en Cagliari
- ¿A cuánto está el búnker hoy en Cagliari?
- En Cagliari no hay ningún precio publicado. El puerto con precio más cercano es Livorno, a unas 266 millas náuticas: VLSFO a $549 por tonelada.
- ¿Es Cagliari un puerto barato para bunkering?
- Que un puerto salga barato para un buque depende del coste de la desviación, no solo del precio nominal: llegar a un puerto más barato cuesta fletamento y combustible.
- ¿Se aplica el EU ETS en Cagliari?
- Cagliari está en la UE/EEE, de modo que los viajes con origen o destino en la zona, y los que transcurren dentro de ella, entran en el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (EU ETS), y FuelEU Maritime se aplica a los buques de 5,000 GT en adelante. Eso añade un coste real por tonelada que el precio nominal del búnker no refleja.