Prezzi bunker a Cagliari
ITCAG · IT · Area a controllo delle emissioni · Si applicano EU ETS e FuelEU Maritime
Media aritmetica sui 6 porti più vicini dove è stato rilevato un prezzo, ponderata per la distanza. Nessuno ha quotato questo prezzo a Cagliari, e non tiene conto della bettolina, del volume o del tuo credito — che è ciò che in realtà determina il valore.
Perché qui non c'è ancora una valutazione
Solo 0 osservazioni nelle ultime 72 ore. Pubblichiamo una valutazione a partire da 3.
Per questo porto non è ancora pubblicato alcun prezzo. La nostra valutazione si costruisce solo su ciò che osserviamo qui – i prezzi che i fornitori ci inviano, le offerte ricevute in risposta alle richieste inoltrate qui e i rifornimenti conclusi – quindi compare quando questo porto inizia ad avere traffico. Una richiesta inoltrata adesso raggiunge comunque i fornitori: non aspetta un indice.
La nostra valutazione, calcolata a partire dalle osservazioni raccolte su questa piattaforma: prezzi inviati dai fornitori, offerte ricevute in risposta alle richieste inoltrate qui e rifornimenti conclusi. Pesata in base a quanto è ferma ogni osservazione (un rifornimento concluso vale tre volte un prezzo di listino), a quanto è recente e al quantitativo. Sono esclusi i valori che si discostano più del 15% dalla mediana. Nessuna valutazione di terzi entra nel calcolo e nessun numero viene pubblicato con meno di tre osservazioni o meno di due fonti indipendenti.
Chi fornisce combustibile a Cagliari
15 di queste sono nel registro dei fornitori autorizzati dell'autorità portuale. Le altre pubblicano da sé la propria copertura di questo porto.
I loro desk bunker, oppure invia una richiesta e lascia che le risposte arrivino a te.
Rifornimento a Cagliari
Note operative, dall'autorità portuale e dai documenti pubblicati dai fornitori stessi. Verificato il 2026-08-31.
L'Ordinanza 50/2024 della Capitaneria di porto consente quattro modalità a Cagliari: erogatori in banchina, pipeline, chiatta autorizzata (barge) e autobotte (road tanker) (Art. 49.2). La chiatta e l'autobotte sono entrambe limitate a un punto di infiammabilità in vaso chiuso (closed-cup flash point) non inferiore a 60 C (Artt. 58.2, 68.1). Le operazioni possono svolgersi 24 ore su 24 con l'area e lo specchio d'acqua adiacente illuminati, e si arrestano in caso di temporali (Art. 50.1-2).
Gli stem con chiatta passano dal PMIS con 72 ore di anticipo con checklist, MSDS e disposizioni di vigilanza antincendio (fire-watch) (Art. 67). Nulla può essere lavorato sul lato della chiatta (Art. 65.7); altrove il comandante valuta se sospendere il carico (Art. 65.2), e la sospensione è obbligatoria solo per infiammabili alla rinfusa o merci pericolose imballate delle classi 1, 2, 3, 4, 5 e 7 (Art. 65.20).
L'autobotte è più stringente: 24 ore di preavviso (Art. 70.2), nessuna la domenica o nei festivi salvo casi speciali e 48 ore per quelli (Art. 71.1), e solo lungo i sette ormeggi dell'Art. 69.1 - quattro nel porto vecchio (Ichnusa, Molo Capitaneria, Molo Sabaudo, Molo Rinascita), due nel porto industriale (Nord/Est e la banchina rinfuse) e uno a Teulada - con il nulla osta del terminalista nelle aree in concessione. Un'autobotte a banchina per volta, 30 tonnellate massimo ciascuna (Artt. 72.2-3).
- Il regolamento pone un tetto solo all'autobotte, a 30 tonnellate per veicolo; non pubblica alcuno stem massimo per le consegne con chiatta o pipeline né i ratei di pompaggio, quindi chiedete al fornitore.
- Non nomina gli operatori di chiatta titolari di concessione né ne indica le capacità, quindi la disponibilità di chiatte va confermata con il fornitore anziché desunta dalle regole.
- Il bunkeraggio con chiatta in rada è consentito solo nelle zone di ancoraggio fissate dall'Autorità Marittima (Art. 66.1.a), ma il regolamento non pubblica dove si trovino tali zone né i loro limiti di profondità.
- Nulla nel regolamento dice quali grade siano effettivamente disponibili a Cagliari, né quanto costi alcunché di tutto ciò.
Chiedete al fornitore di confermarli prima di fissare uno stem su tali basi.
Il calcolo dietro la stima qui sopra.
Questi sono i prezzi in quei porti, non a Cagliari, e le distanze sono ortodromiche anziché instradate. La stima qui sopra è la loro media aritmetica — non contiene alcuna informazione sulla bettolina, sul volume o sul tuo credito, che è ciò che in realtà determina il valore. Una richiesta è l'unico modo per ottenerne uno reale.
Solo indicativo. Il tempo tipico di rifornimento qui è di circa 8 ore sottobordo.
VLSFO nei porti vicini e alternativi
| Porto | Prodotto | USD / MT | Aggiornato |
|---|---|---|---|
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0145d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0343d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0541d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0740d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0938d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-1136d |
Non è un'offerta di vendita – un prezzo fermo esiste solo dopo che un fornitore ha quotato.
Un prezzo più basso in un altro porto non è automaticamente un risparmio. La deviazione brucia combustibile e nolo, e uno scalo solo per bunkeraggio costa tempo in porto.
Domande frequenti sul bunkeraggio a Cagliari
- Quanto costa il bunker a Cagliari oggi?
- A Cagliari non è pubblicato alcun prezzo. Il porto quotato più vicino è Livorno, a circa 266 miglia nautiche – VLSFO a $549 per tonnellata.
- Conviene fare bunkeraggio a Cagliari?
- Che un porto sia conveniente per la tua nave dipende dal costo della deviazione, non solo dal prezzo esposto – raggiungere un porto più economico costa nolo e combustibile.
- L'EU ETS si applica a Cagliari?
- Cagliari si trova nell'UE/SEE, quindi i viaggi da, verso e all'interno dell'area rientrano nell'EU Emissions Trading System, e FuelEU Maritime si applica alle navi da 5.000 GT in su. È un costo reale per tonnellata che il prezzo esposto del bunker non mostra.