Prix des soutes à Cagliari
ITCAG · IT · Zone de contrôle des émissions (ECA) · EU ETS et FuelEU Maritime applicables
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Cagliari, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Cagliari
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-31.
The Capitaneria di porto's Ordinanza 50/2024 allows four routes at Cagliari: quayside dispensers, pipeline, licensed barge and road tanker (Art. 49.2). Barge and road tanker are both restricted to closed-cup flash point not below 60 C (Arts. 58.2, 68.1). Work may run round the clock with the area and the water alongside lit, and stops for thunderstorms (Art. 50.1-2).
Barge stems go through PMIS 72 hours ahead with checklist, MSDS and fire-watch arrangements (Art. 67). Nothing may be worked on the barge's side (Art. 65.7); elsewhere the master judges whether to suspend cargo (Art. 65.2), and suspension is compulsory only for bulk flammables or packaged dangerous goods of classes 1, 2, 3, 4, 5 and 7 (Art. 65.20).
Road tanker is tighter: 24 hours' notice (Art. 70.2), none on Sundays or public holidays save special cases and 48 hours for those (Art. 71.1), and only along the seven berths in Art. 69.1 - four in the old port (Ichnusa, Molo Capitaneria, Molo Sabaudo, Molo Rinascita), two in the industrial port (Nord/Est and the bulk quay) and one at Teulada - with the terminalist's nulla osta in concession areas. One tanker alongside at a time, 30 tonnes maximum each (Arts. 72.2-3).
- The regulation caps only the road tanker, at 30 tonnes per vehicle; it publishes no maximum stem for barge or pipeline deliveries and no pumping rates, so ask the supplier.
- It does not name the concession-holding barge operators or give their capacities, so barge availability has to be confirmed with the supplier rather than read off the rules.
- Barge bunkering at anchorage is permitted only in the anchorage zones set by the Maritime Authority (Art. 66.1.a), but the regulation does not publish where those zones lie or their depth limits.
- Nothing in the regulation says which grades are actually available at Cagliari, or what any of it costs.
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Cagliari
17 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Cagliari, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Cagliari
- Quel est le prix des soutes à Cagliari aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Cagliari. Le port le plus proche à en publier un est Piraeus, à environ 685 milles nautiques — VLSFO à $818 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Cagliari ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Cagliari ?
- Cagliari se situe dans l’UE/EEE : les voyages à destination, en provenance et à l’intérieur de la zone relèvent donc du système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS), et FuelEU Maritime s’applique aux navires de 5 000 GT et plus. Cela ajoute un coût réel par tonne qu’un prix de soute affiché ne fait pas apparaître.