Ціни на бункерне паливо в порту Cagliari
ITCAG · IT · Зона контролю викидів · Застосовуються EU ETS та FuelEU Maritime
Арифметика по 6 найближчих портах, де ціну було зафіксовано, зважена за відстанню. Ніхто не котирував це в Cagliari, і вона нічого не враховує про баржу, обсяг чи ваш кредит — а саме це насправді визначає число.
Чому тут поки що немає цінової оцінки
Замало спостережень за останні 72 год — лише 0. Оцінку ми публікуємо, коли їх щонайменше 3.
Для цього порту ще не опубліковано ціни. Наша оцінка побудована лише з того, що ми спостерігаємо тут — цін, які постачальники нам подають, котирувань, отриманих у відповідь на створені тут запити, і бункерних партій, які закриваються — тож вона з’являється, щойно цей порт має трафік. Запит, створений зараз, усе одно надходить до постачальників; він не чекає на індекс.
Наша власна оцінка, обчислена зі спостережень, зроблених на цій платформі: цін, поданих постачальниками, котирувань, отриманих у відповідь на створені тут запити, і закритих бункерних партій. Зважена за тим, наскільки твердим є кожне спостереження (закрита партія має втричі більшу вагу, ніж прейскурантна ціна), наскільки воно свіже та за розміром партії. Значення, що більш ніж на 15% відхиляються від медіани, виключаються. Жодна стороння оцінка не використовується як вхідні дані, і жодне число не публікується на основі менш ніж трьох спостережень або менш ніж двох незалежних джерел.
Бункерування в порту Cagliari
Експлуатаційні примітки — з даних портової адміністрації та опублікованих документів самих постачальників. Перевірено 2026-08-31.
Ordinanza 50/2024 Capitaneria di porto дозволяє чотири способи в Cagliari: причальні роздавальні колонки, трубопровід (pipeline), ліцензовану баржу (barge) та автоцистерну (road tanker) (Art. 49.2). Баржа та автоцистерна обидві обмежені температурою спалаху в закритому тиглі (closed-cup flash point) не нижче 60 C (Arts. 58.2, 68.1). Роботи можуть вестися цілодобово при освітлених зоні та прилеглій акваторії і припиняються під час гроз (Art. 50.1-2).
Stem баржею проходять через PMIS за 72 години з checklist, MSDS та заходами пожежної вахти (fire-watch) (Art. 67). Нічого не можна виконувати з боку баржі (Art. 65.7); в іншому капітан вирішує, чи призупиняти вантажні операції (Art. 65.2), а призупинення обов'язкове лише для наливних горючих або пакованих небезпечних вантажів класів 1, 2, 3, 4, 5 і 7 (Art. 65.20).
Автоцистерна жорсткіша: повідомлення за 24 години (Art. 70.2), жодних робіт у неділю та свята, крім особливих випадків, і 48 годин для них (Art. 71.1), і лише вздовж семи причалів Art. 69.1 - чотирьох у старому порту (Ichnusa, Molo Capitaneria, Molo Sabaudo, Molo Rinascita), двох у промисловому порту (Nord/Est і навалочний причал) та одного в Teulada - з nulla osta термінального оператора в концесійних зонах. Одна автоцистерна біля причалу за раз, максимум 30 тонн кожна (Arts. 72.2-3).
- Регламент встановлює межу лише для автоцистерни, у 30 тонн на транспортний засіб; він не публікує максимального stem для доставок баржею чи трубопроводом і норм перекачування, тож запитайте постачальника.
- Він не називає операторів барж, що володіють концесією, і не дає їхньої місткості, тож наявність барж доводиться підтверджувати в постачальника, а не вичитувати з правил.
- Бункерування баржею на якірній стоянці дозволене лише в якірних зонах, встановлених Морською адміністрацією (Art. 66.1.a), але регламент не публікує, де лежать ці зони, та їхні межі глибини.
- Ніщо в регламенті не каже, які grade реально доступні в Cagliari, ані у скільки що-небудь з цього обходиться.
Попросіть постачальника підтвердити це, перш ніж фіксувати стем на цих умовах.
Хто постачає паливо в порту Cagliari
17 з них внесено до реєстру ліцензованих постачальників портової адміністрації. Решта публікують власне охоплення цього порту.
Їхні бункерні відділи — або надішліть один запит, і відповіді прийдуть до вас.
Розрахунок, що стоїть за оцінкою вище.
Це ціни в тих портах, а не в Cagliari, і відстані розраховано по ортодромії, а не за фактичним маршрутом. Оцінка вище — це арифметика по них: вона не містить інформації про баржу, обсяг чи ваш кредит, а саме це насправді визначає число. Запит — єдиний спосіб отримати реальну ціну.
Лише індикативно. Типова тривалість бункерування тут — близько 8 годин біля причалу.
VLSFO у сусідніх та альтернативних портах
| Порт | Сорт | USD / MT | Оновлено |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Індикативно, з доставкою на борт. Джерело: a licensed feed. Не є пропозицією продажу — тверда ціна існує лише після того, як постачальник надав котирування.
Нижча номінальна ціна в іншому порту не є автоматично економією. Девіація спалює паливо та з’їдає тайм-чартерну ставку, а захід лише для бункерування коштує часу в порту.
Поширені запитання про бункерування в порту Cagliari
- Якою є бункерна ціна в порту Cagliari сьогодні?
- У порту Cagliari ціна не опублікована. Найближчий порт із ціною — Piraeus, на відстані близько 685 морських миль: VLSFO за $818 за тонну.
- Чи є Cagliari дешевим бункерним портом?
- Чи є порт дешевим для вашого судна, залежить від вартості девіації, а не лише від номінальної ціни — захід у дешевший порт коштує тайм-чартерної ставки та палива.
- Чи застосовується EU ETS у порту Cagliari?
- Cagliari перебуває в ЄС/ЄЕЗ, тож рейси до нього, з нього та в його межах підпадають під Систему торгівлі викидами ЄС, а FuelEU Maritime застосовується до суден від 5 000 GT і більше. Це додає реальну вартість за тонну, якої номінальна бункерна ціна не показує.