Цены на бункерное топливо в порту Cagliari
ITCAG · IT · Зона контроля выбросов · Применяются EU ETS и FuelEU Maritime
Арифметика по 6 ближайшим портам, где цена наблюдалась, взвешенная по расстоянию. Никто не котировал это в Cagliari, и она ничего не учитывает ни о барже, ни об объёме, ни о вашем кредите — а именно это и определяет число.
Почему здесь пока нет ценовой оценки
Наблюдений за последние 72 ч: 0. Оценку мы публикуем начиная с 3 наблюдений.
По этому порту цена ещё не опубликована. Наша оценка строится только на том, что мы наблюдаем здесь, — ценах, которые подают нам поставщики, котировках по оформленным здесь запросам и состоявшихся бункеровках, — поэтому она появляется, как только у порта возникает трафик. Запрос, оформленный сейчас, всё равно доходит до поставщиков; он не ждёт индекса.
Наша собственная оценка, рассчитанная по наблюдениям на этой платформе: ценам, поданным поставщиками, котировкам, полученным по оформленным здесь запросам, и состоявшимся бункеровкам. Взвешена по тому, насколько твёрдо каждое наблюдение (состоявшаяся бункеровка весит втрое против прейскурантной цены), насколько оно свежее и по размеру партии. Значения, отклоняющиеся от медианы более чем на 15%, исключаются. Никакая сторонняя оценка не используется как входной параметр, и ни одна цифра не публикуется менее чем по трём наблюдениям или менее чем из двух независимых источников.
Бункеровка в порту Cagliari
Эксплуатационные примечания — из данных портовой администрации и опубликованных документов самих поставщиков. Проверено 2026-08-31.
Ordinanza 50/2024 Capitaneria di porto разрешает четыре способа в Cagliari: причальные раздаточные колонки, трубопровод (pipeline), лицензированную баржу (barge) и автоцистерну (road tanker) (Art. 49.2). Баржа и автоцистерна обе ограничены температурой вспышки в закрытом тигле (closed-cup flash point) не ниже 60 C (Arts. 58.2, 68.1). Работы могут вестись круглосуточно при освещённых зоне и прилегающей акватории и прекращаются при грозах (Art. 50.1-2).
Stem баржей проходят через PMIS за 72 часа с checklist, MSDS и мерами пожарной вахты (fire-watch) (Art. 67). Ничего нельзя выполнять со стороны баржи (Art. 65.7); в остальном капитан решает, приостанавливать ли грузовые операции (Art. 65.2), а приостановка обязательна только для наливных горючих или упакованных опасных грузов классов 1, 2, 3, 4, 5 и 7 (Art. 65.20).
Автоцистерна жёстче: уведомление за 24 часа (Art. 70.2), никаких работ по воскресеньям и праздникам, кроме особых случаев, и 48 часов для них (Art. 71.1), и только вдоль семи причалов Art. 69.1 - четырёх в старом порту (Ichnusa, Molo Capitaneria, Molo Sabaudo, Molo Rinascita), двух в промышленном порту (Nord/Est и навалочный причал) и одного в Teulada - с nulla osta терминального оператора в концессионных зонах. Одна автоцистерна у причала за раз, максимум 30 тонн каждая (Arts. 72.2-3).
- Регламент устанавливает предел только для автоцистерны, в 30 тонн на транспортное средство; он не публикует максимального stem для доставок баржей или трубопроводом и норм перекачки, поэтому спросите поставщика.
- Он не называет операторов барж, владеющих концессией, и не даёт их вместимости, так что наличие барж приходится подтверждать у поставщика, а не вычитывать из правил.
- Бункеровка баржей на якорной стоянке разрешена только в якорных зонах, установленных Морской администрацией (Art. 66.1.a), но регламент не публикует, где лежат эти зоны, и их пределы глубины.
- Ничто в регламенте не говорит, какие grade реально доступны в Cagliari, ни во сколько что-либо из этого обходится.
Запросите у поставщика подтверждение, прежде чем фиксировать стем на этих условиях.
Кто поставляет топливо в порту Cagliari
Из них в реестре лицензированных поставщиков портовой администрации — 17. Остальные публикуют собственные данные об охвате этого порта.
Их бункеровочные отделы — или отправьте один запрос, и пусть ответы придут к вам.
Расчёт, стоящий за оценкой выше.
Это цены в тех портах, а не в Cagliari, и расстояния даны по ортодромии, а не по фактическому маршруту. Оценка выше — это арифметика по ним; она не несёт информации ни о барже, ни об объёме, ни о вашем кредите, а именно это и определяет число. Запрос — единственный способ получить реальную цену.
Только индикативно. Типовое время бункеровки здесь — около 8 часов у борта.
VLSFO в соседних и альтернативных портах
| Порт | Сорт | USD / т | Обновлено |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Индикативно, с доставкой на борт. Источник: a licensed feed. Не является офертой — твёрдая цена появляется только после того, как поставщик дал котировку.
Более низкая заявленная цена в другом порту сама по себе ещё не означает экономии. Девиация — это сожжённое топливо и оплаченное время тайм-чартера, а заход только ради бункеровки стоит стояночного времени.
Часто задаваемые вопросы о бункеровке в порту Cagliari
- Какая сегодня бункерная цена в порту Cagliari?
- По порту Cagliari цена не опубликована. Ближайший порт с ценой — Piraeus, расстояние около 685 морских миль: VLSFO по $818 за тонну.
- Является ли порт Cagliari дешёвым для бункеровки?
- Дёшев ли порт для вашего судна, зависит от стоимости девиации, а не только от заявленной цены: заход в более дешёвый порт стоит топлива и оплаченного времени тайм-чартера.
- Применяется ли EU ETS в порту Cagliari?
- Порт Cagliari находится в ЕС/ЕЭЗ, поэтому рейсы в этот порт, из него и рейсы внутри ЕС/ЕЭЗ подпадают под Систему торговли квотами на выбросы ЕС, а FuelEU Maritime применяется к судам валовой вместимостью от 5 000 и выше. Это добавляет реальную стоимость за тонну, которую заявленная бункерная цена не показывает.