Prezzi bunker a Marsiglia

La guida del comandante del porto riconosce tre modalità di consegna, braccio fisso o manichetta, bettolina e autobotte, e ogni stem richiede una richiesta preventiva all'ufficio pianificazione scali della Capitainerie, presentata dall'agente tramite il sistema Neptune del porto; la Capitainerie emette quindi le istruzioni di sicurezza per quella nave. Ogni mezzo che consegna combustibile espone la bandiera B di giorno e una luce rossa visibile a giro d'orizzonte di notte.

Le regole più rigorose si applicano alle petroliere e gasiere che movimentano carico alla rinfusa pericoloso, e stabiliscono se sia possibile fare bunkeraggio e operazioni di carico contemporaneamente. Una gasiera con i bracci collegati non può avere alcuna bettolina di fianco. Una petroliera o chimichiera che carica o zavorra sotto gas inerte può ricevere combustibile solo tramite braccio o manichetta, non da una bettolina o da un'autobotte. Una volta che la Capitainerie si è accertata che il pompaggio del carico è cessato, può considerare la nave come scollegata e autorizzare la bettolina o l'autobotte. Solo una bettolina può stare di fianco, sebbene sulle navi di grandi dimensioni ne siano ammesse due, ormeggiate una a poppavia dell'altra; una sola autobotte alla volta può accedere al molo, approvata dal terminal, rivolta verso l'uscita e a più di 25 metri dai manifold. Un temporale entro 5.000 metri sospende il bunkeraggio agli ormeggi per rinfuse liquide.

Il GNL è soggetto a una separata approvazione dell'operatore da parte del Commandant du Port, aggiornata a gennaio 2026 ed estendibile a metanolo, idrogeno e ammoniaca, che nomina la nave o l'autobotte di rifornimento, le navi cliente e gli ormeggi; qualsiasi cosa al di fuori di tale insieme richiede una nuova approvazione. L'unica operazione resa pubblica, 6.000 metri cubi consegnati da nave a nave a Eurofos, si è svolta mentre la portacontainer movimentava i boxes. Quali gradi convenzionali siano disponibili non è pubblicato.