Prezzi bunker a Anversa

Antwerp rifornisce circa sette-otto milioni di tonnellate di combustibile convenzionale l'anno, olio combustibile pesante, combustibile a basso tenore di zolfo e gasolio, disponibili in tutte le darsene (docks) presso operatori autorizzati dall'autorità portuale; ai comandanti è espressamente vietato prendere combustibile da chiunque altro, e non è pubblicata alcuna dimensione massima di stem. La consegna avviene tramite bettolina (barge) a fianco, e una nave di bunker può stare a fianco di una nave d'altura solo per il tempo strettamente necessario al trasferimento. Gli autocarri coprono le piccole partite: non è richiesta alcuna licenza per il combustibile convenzionale o il biodiesel consegnato via autocisterna, ma il concessionario del terminal deve approvarlo, il terreno deve reggere il veicolo carico e l'autocarro deve essere immobilizzato. Il bunkeraggio in navigazione è vietato senza il permesso del capitano di porto, così come il debunkering. Le operazioni simultanee con la merce sono consentite, ma solo dove l'operatore di bunker, la nave e, ove pertinente, il terminal abbiano congiuntamente svolto una valutazione dei rischi specifica dell'operazione, concordato le mitigazioni e nominato una persona con il controllo complessivo; aspettatevi che sia questo, più che il pompaggio, a dettare il ritmo. La notifica è digitale e obbligatoria, ogni stem convenzionale o di biodiesel viene registrato nell'applicazione di notifica bunker APICS prima di iniziare, e dal 1° gennaio 2026 è obbligatorio un misuratore di portata massica Coriolis certificato sulla nave di bunker per combustibili residui, distillati e biofuels, con sanzioni o ritiro della licenza in caso di violazione. Il meteo morde: vento sostenuto superiore a 18,2 m/s per dieci minuti, o l'attivazione della procedura di tempesta, sospende ogni bunkeraggio, e nessuna nuova operazione può essere avviata né alcuna manichetta collegata finché il capitano di porto non la revochi, salvo le esenzioni per gli ormeggi riparati. Il LNG arriva via autocisterna o nave di bunker; methanol, hydrogen e ammonia sono trattati caso per caso in ubicazioni mappate.