Ціни на бункерне паливо в порту Marseille
FRMRS · FR · Великий бункерний хаб · Зона контролю викидів · Застосовуються EU ETS та FuelEU Maritime
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Marseille, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Замало спостережень за останні 72 год — лише 0. Оцінку ми публікуємо, коли їх щонайменше 3.
Для цього порту ще не опубліковано ціни. Наша оцінка побудована лише з того, що ми спостерігаємо тут — цін, які постачальники нам подають, котирувань, отриманих у відповідь на створені тут запити, і бункерних партій, які закриваються — тож вона з’являється, щойно цей порт має трафік. Запит, створений зараз, усе одно надходить до постачальників; він не чекає на індекс.
Наша власна оцінка, обчислена зі спостережень, зроблених на цій платформі: цін, поданих постачальниками, котирувань, отриманих у відповідь на створені тут запити, і закритих бункерних партій. Зважена за тим, наскільки твердим є кожне спостереження (закрита партія має втричі більшу вагу, ніж прейскурантна ціна), наскільки воно свіже та за розміром партії. Значення, що більш ніж на 15% відхиляються від медіани, виключаються. Жодна стороння оцінка не використовується як вхідні дані, і жодне число не публікується на основі менш ніж трьох спостережень або менш ніж двох незалежних джерел.
Taking fuel at Marseille
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-30.
The harbourmaster's guide recognises three delivery routes, fixed arm or hose, barge, and road tanker, and every stem needs a prior request to the Capitainerie's port call planning office, lodged by the agent through the port's Neptune system; the Capitainerie then issues the safety instructions for that ship. Any craft delivering bunkers shows flag B by day and an all-round red light by night.
The tighter rules apply to tankers and gas carriers working dangerous bulk cargo, and they decide whether you can fuel and work cargo at once. A gas carrier with its arms connected may have no barge alongside at all. A tanker or chemical tanker loading or ballasting under inert gas can take fuel only through an arm or hose, not from a barge or a road tanker. Once the Capitainerie has satisfied itself that cargo pumping has stopped, it may treat the ship as disconnected and allow the barge or truck. Only one barge may lie alongside, though two are permitted on large ships, moored one astern of the other; only one road tanker at a time may come onto the mole, terminal-approved, headed for the exit and more than 25 metres from the manifolds. Thunder within 5,000 metres suspends bunkering at the liquid bulk berths.
LNG runs on a separate operator approval from the Commandant du Port, updated in January 2026 and extendable to methanol, hydrogen and ammonia, which names the bunker vessel or truck, the client ships and the berths; anything outside that set needs fresh approval. The one publicised operation, 6,000 cubic metres delivered ship to ship at Eurofos, ran while the containership worked boxes. Which conventional grades are held is not published.
- Which conventional grades (VLSFO, HSFO, LSMGO, B24/B30 blends) are physically held is not published by the…
- No maximum stem size published for barge or truck delivery
- No stated notice period in hours for the request to the Capitainerie, only that it must be prior
- Nothing published on whether bunkering is permitted at the Marseille or Fos waiting anchorages
- No published rule on bunkering during hours of darkness for conventional fuels
- Barge capacities and pumping rates in the port are not published
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Хто постачає паливо в порту Marseille
4 з них внесено до реєстру ліцензованих постачальників портової адміністрації. Решта публікують власне охоплення цього порту.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Marseille, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Лише індикативно. Типова тривалість бункерування тут — близько 8 годин біля причалу.
VLSFO у сусідніх та альтернативних портах
| Порт | Сорт | USD / MT | Оновлено |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Індикативно, з доставкою на борт. Джерело: a licensed feed. Не є пропозицією продажу — тверда ціна існує лише після того, як постачальник надав котирування.
Нижча номінальна ціна в іншому порту не є автоматично економією. Девіація спалює паливо та з’їдає тайм-чартерну ставку, а захід лише для бункерування коштує часу в порту.
Поширені запитання про бункерування в порту Marseille
- Якою є бункерна ціна в порту Marseille сьогодні?
- У порту Marseille ціна не опублікована. Найближчий порт із ціною — Rotterdam, на відстані близько 522 морських миль: VLSFO за $663 за тонну.
- Чи є Marseille дешевим бункерним портом?
- Чи є порт дешевим для вашого судна, залежить від вартості девіації, а не лише від номінальної ціни — захід у дешевший порт коштує тайм-чартерної ставки та палива.
- Чи застосовується EU ETS у порту Marseille?
- Marseille перебуває в ЄС/ЄЕЗ, тож рейси до нього, з нього та в його межах підпадають під Систему торгівлі викидами ЄС, а FuelEU Maritime застосовується до суден від 5 000 GT і більше. Це додає реальну вартість за тонну, якої номінальна бункерна ціна не показує.