Prix des soutes à Cannes
FRCEQ · FR · Zone de contrôle des émissions (ECA) · EU ETS et FuelEU Maritime applicables
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Cannes, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Cannes
3 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Cannes
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
Le Vieux-Port de Cannes est une marina pour superyachts, si bien que le combustible s'y prend à un quai de ravitaillement (fuel dock) et non à une barge de soutage. IGY, l'exploitant, mentionne une station de ravitaillement sur site et accueille des navires jusqu'à 140 m de longueur hors tout (LOA) pour un tirant d'eau maximal de 5 m, sur 645 postes d'amarrage dont 55 réservés aux yachts de plus de 24 m (sans restriction de largeur). L'amarrage se fait sur réservation préalable et n'est pas garanti sans elle ; les capitaines doivent effectuer leur check in et check out auprès de la capitainerie à chaque escale.
La marina opère sur le canal VHF Channel 12, la capitainerie étant ouverte de 08:00 à 18:00 sept jours sur sept, et IGY publie des contrôles environnementaux sur son chantier - un Clean Point pour déchets dangereux ainsi que des mesures relatives aux eaux de lavage et anti-hydrocarbures. En pratique il s'agit d'une opération de distillat pour yachts au point de ravitaillement plutôt que d'un port de fioul lourd, aussi convient-il de la considérer comme un appoint (top-up) et non comme une escale de soutage, et de confirmer les grades ainsi que toute limite de quantité directement auprès de la station de ravitaillement.
- IGY ne publie ni la taille maximale de navire de la station de ravitaillement, ni les grades de combustible proposés, ni ses horaires de ravitaillement.
- Elle n'indique pas comment les yachts trop grands pour le quai de ravitaillement prennent leur combustible (par exemple par camion citerne).
- Aucun stem ni quantité maximale n'est publié.
- Les pages de la marina ne traitent pas de la conformité ECA / bas soufre de l'UE pour le combustible soutiré au port.
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Cannes, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0145d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0344d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0542d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0740d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-0938d |
Livornolow | VLSFO | $549 | 2026-09-1136d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Cannes
- Quel est le prix des soutes à Cannes aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Cannes. Le port le plus proche à en publier un est Livorno, à environ 144 milles nautiques — VLSFO à $549 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Cannes ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Cannes ?
- Cannes se situe dans l’UE/EEE : les voyages à destination, en provenance et à l’intérieur de la zone relèvent donc du système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS), et FuelEU Maritime s’applique aux navires de 5 000 GT et plus. Cela ajoute un coût réel par tonne qu’un prix de soute affiché ne fait pas apparaître.