Prix des soutes à Guangzhou
CNGGZ · CN · Grand hub de soutage
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Guangzhou, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Guangzhou
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-31.
Fuel goes aboard by supply vessel. Guangzhou's bonded bunkering measures, in force since 18 February 2024, require a licensed supplier to own or charter at least one double-bottom, double-hull supply vessel of not less than 1,000 deadweight tonnes; every supply vessel must be recorded with the supervising authority and carry onboard metering, track monitoring and video monitoring wired into the city's bonded oil management system. The 2022 port charter adds that qualified suppliers may deliver fuel oil round the clock, and that anyone holding oil supply-and-receipt qualification files with the maritime authority.
Two things stop jobs. Coming alongside a foreign-flag ship without border-inspection permission is a listed prohibited act, so allow time for that permit. Tampering with the mass flow meter, or short-delivering by any other means, is prohibited outright: that is your lever on quantity, so insist on the meter ticket.
Access is by the main seaward channel, about 160 km long, 17 m deep and 385 m wide from the estuary to Nansha, then 13 m deep and 160 m wide from Nansha up to Huangpu. Nansha is where the bonded trade sits: seven companies hold Guangdong bonded supply qualifications there.
- Neither the 2022 port charter nor the 2024 bonded bunkering measures says where bunkering may be carried out - no berth, anchorage or water area is designated for it anywhere in either text - so the delivery point has to be agreed with the supplier.
- The charter's customs filing rule at anchorage covers barges doing cargo lighterage and lightening before an international ship works cargo; it says nothing about bunker barges, so customs handling for a delivery at anchor must be confirmed with the supplier rather than assumed.
- No maximum stem size is published in either document.
- No grade list, specification or sulphur limit is published; the charter says only 'fuel oil and lubricating oil', and the bonded platform notice mentions bonded LNG and bonded low-sulphur bio-fuel oil without stating availability or terms.
- No pumping rates, barge availability or lead times are published by the port bureau or the commerce bureau.
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Guangzhou
3 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Guangzhou, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Guangzhou
- Quel est le prix des soutes à Guangzhou aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Guangzhou. Le port le plus proche à en publier un est Hong Kong, à environ 72 milles nautiques — VLSFO à $804 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Guangzhou ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Guangzhou ?
- Guangzhou se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.