Prix des soutes à Canton
CNGGZ · CN · Grand hub de soutage
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Guangzhou, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Guangzhou
3 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Guangzhou
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
Le combustible est embarqué par navire avitailleur (supply vessel). Les mesures de soutage sous douane (bonded) de Guangzhou, en vigueur depuis le 18 février 2024, imposent qu'un fournisseur agréé possède ou affrète au moins un navire avitailleur à double fond et double coque (double-bottom, double-hull) d'au moins 1 000 tonnes de port en lourd (deadweight tonnes) ; chaque navire avitailleur doit être enregistré auprès de l'autorité de tutelle et embarquer un comptage, un suivi de route (track monitoring) et une vidéosurveillance reliés au système municipal de gestion du pétrole sous douane. Le règlement portuaire de 2022 ajoute que les fournisseurs qualifiés peuvent livrer du fuel oil 24 h/24, et que quiconque détient des dossiers de qualification de fourniture et de réception de pétrole s'enregistre auprès de l'autorité maritime.
Deux choses bloquent les opérations. S'accoster à un navire sous pavillon étranger sans permis d'inspection frontalière (border-inspection) est un acte prohibé répertorié, alors ménagez du temps pour ce permis. Altérer le débitmètre massique (mass flow meter), ou livrer en moins (short-delivering) par tout autre moyen, est purement et simplement interdit : c'est là votre levier sur la quantité, alors exigez le ticket de comptage (meter ticket).
L'accès se fait par le chenal principal vers la mer, long d'environ 160 km, profond de 17 m et large de 385 m de l'estuaire à Nansha, puis profond de 13 m et large de 160 m de Nansha à Huangpu. Nansha est le siège du commerce sous douane : sept sociétés y détiennent des qualifications d'avitaillement sous douane du Guangdong.
- Ni le règlement portuaire de 2022 ni les mesures de soutage sous douane de 2024 n'indiquent où le soutage peut être effectué - aucun poste à quai (berth), mouillage (anchorage) ou plan d'eau n'y est désigné à cet effet en aucun endroit de l'un ou l'autre texte - de sorte que le point de livraison doit être convenu avec le fournisseur.
- La règle de déclaration douanière du règlement au mouillage vise les barges effectuant l'allègement (lighterage) et le délestage avant qu'un navire international ne travaille sa cargaison ; elle ne dit rien des barges de soutage (bunker barges), de sorte que le traitement douanier d'une livraison au mouillage doit être confirmé avec le fournisseur plutôt que présumé.
- Aucune taille maximale de stem n'est publiée dans l'un ou l'autre document.
- Aucune liste de qualités, spécification ni limite de soufre n'est publiée ; le règlement dit seulement « fuel oil et huile lubrifiante » (fuel oil and lubricating oil), et l'avis de la plateforme sous douane mentionne du LNG sous douane et du biofuel oil à basse teneur en soufre sous douane (low-sulphur bio-fuel oil) sans en indiquer la disponibilité ni les conditions.
- Aucun débit de pompage (pumping rate), disponibilité de barges ou délai de préavis (lead time) n'est publié par le bureau portuaire ou le bureau du commerce.
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Guangzhou, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Hong Konglow | VLSFO | $804 | 2026-09-0146d |
Hong Konglow | VLSFO | $804 | 2026-08-3147d |
| VLSFO | $829 | 2026-09-0145d | |
| VLSFO | $816 | 2026-09-0344d | |
| VLSFO | $877 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $879 | 2026-09-0443d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Guangzhou
- Quel est le prix des soutes à Guangzhou aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Guangzhou. Le port le plus proche à en publier un est Hong Kong, à environ 72 milles nautiques — VLSFO à $804 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Guangzhou ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Guangzhou ?
- Guangzhou se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.