Цены на бункерное топливо в порту Гуанчжоу
CNGGZ · CN · Крупный бункеровочный хаб
Арифметика по 6 ближайшим портам, где цена наблюдалась, взвешенная по расстоянию. Никто не котировал это в Guangzhou, и она ничего не учитывает ни о барже, ни об объёме, ни о вашем кредите — а именно это и определяет число.
Почему здесь пока нет ценовой оценки
Наблюдений за последние 72 ч: 0. Оценку мы публикуем начиная с 3 наблюдений.
По этому порту цена ещё не опубликована. Наша оценка строится только на том, что мы наблюдаем здесь, — ценах, которые подают нам поставщики, котировках по оформленным здесь запросам и состоявшихся бункеровках, — поэтому она появляется, как только у порта возникает трафик. Запрос, оформленный сейчас, всё равно доходит до поставщиков; он не ждёт индекса.
Наша собственная оценка, рассчитанная по наблюдениям на этой платформе: ценам, поданным поставщиками, котировкам, полученным по оформленным здесь запросам, и состоявшимся бункеровкам. Взвешена по тому, насколько твёрдо каждое наблюдение (состоявшаяся бункеровка весит втрое против прейскурантной цены), насколько оно свежее и по размеру партии. Значения, отклоняющиеся от медианы более чем на 15%, исключаются. Никакая сторонняя оценка не используется как входной параметр, и ни одна цифра не публикуется менее чем по трём наблюдениям или менее чем из двух независимых источников.
Кто поставляет топливо в порту Guangzhou
Из них в реестре лицензированных поставщиков портовой администрации — 3. Остальные публикуют собственные данные об охвате этого порта.
Их бункеровочные отделы — или отправьте один запрос, и пусть ответы придут к вам.
Бункеровка в порту Guangzhou
Эксплуатационные примечания — из данных портовой администрации и опубликованных документов самих поставщиков. Проверено 2026-08-31.
Топливо принимается на борт с судна снабжения (supply vessel). Меры Guangzhou по бункеровке в таможенном режиме (bonded), действующие с 18 февраля 2024 года, требуют, чтобы лицензированный поставщик владел или фрахтовал по меньшей мере одно судно снабжения с двойным дном и двойным корпусом (double-bottom, double-hull) дедвейтом не менее 1000 тонн (deadweight tonnes); каждое судно снабжения должно быть зарегистрировано в надзорном органе и нести на борту средства замера, слежения за маршрутом (track monitoring) и видеонаблюдения, подключённые к городской системе управления bonded-нефтепродуктами. Портовый устав 2022 года добавляет, что квалифицированные поставщики могут поставлять fuel oil круглосуточно и что всякий, кто держит квалификационные досье на поставку и приём нефтепродуктов, регистрируется в морской администрации.
Две вещи останавливают работы. Швартовка лагом к судну под иностранным флагом без разрешения пограничного контроля (border-inspection) — перечисленное запрещённое действие, поэтому заложите время на это разрешение. Вмешательство в массовый расходомер (mass flow meter) или недопоставка (short-delivering) любым иным способом прямо запрещены: это ваш рычаг в отношении количества, поэтому настаивайте на квитанции расходомера (meter ticket).
Доступ осуществляется по главному морскому каналу протяжённостью около 160 км, глубиной 17 м и шириной 385 м от устья до Nansha, затем глубиной 13 м и шириной 160 м от Nansha до Huangpu. В Nansha сосредоточена bonded-торговля: семь компаний держат там квалификации на bonded-снабжение Guangdong.
- Ни портовый устав 2022 года, ни меры по bonded-бункеровке 2024 года не указывают, где может производиться бункеровка - ни причал (berth), ни якорная стоянка (anchorage), ни акватория нигде в обоих текстах для неё не назначены - поэтому точку сдачи следует согласовать с поставщиком.
- Правило устава о таможенном декларировании на якорной стоянке касается барж, выполняющих лихтеровку (lighterage) и разгрузку до того, как международное судно начнёт грузовые операции; о бункеровочных баржах (bunker barges) оно ничего не говорит, поэтому таможенное оформление сдачи на якоре следует подтверждать с поставщиком, а не предполагать.
- Максимальный размер stem не публикуется ни в одном из документов.
- Список сортов, спецификация или лимит серы не публикуются; устав говорит лишь «fuel oil и смазочное масло» (fuel oil and lubricating oil), а уведомление bonded-платформы упоминает bonded LNG и bonded низкосернистое биотопливо (low-sulphur bio-fuel oil), не указывая доступности или условий.
- Ни производительность перекачки (pumping rate), ни наличие барж, ни сроки подачи (lead time) не публикуются ни портовым бюро, ни бюро торговли.
Запросите у поставщика подтверждение, прежде чем фиксировать стем на этих условиях.
Расчёт, стоящий за оценкой выше.
Это цены в тех портах, а не в Guangzhou, и расстояния даны по ортодромии, а не по фактическому маршруту. Оценка выше — это арифметика по ним; она не несёт информации ни о барже, ни об объёме, ни о вашем кредите, а именно это и определяет число. Запрос — единственный способ получить реальную цену.
Только индикативно. Типовое время бункеровки здесь — около 8 часов у борта.
VLSFO в соседних и альтернативных портах
| Порт | Сорт | USD / т | Обновлено |
|---|---|---|---|
Hong Konglow | VLSFO | $804 | 2026-09-0146d |
Hong Konglow | VLSFO | $804 | 2026-08-3147d |
| VLSFO | $829 | 2026-09-0145d | |
| VLSFO | $816 | 2026-09-0344d | |
| VLSFO | $877 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $879 | 2026-09-0443d |
Не является офертой — твёрдая цена появляется только после того, как поставщик дал котировку.
Более низкая заявленная цена в другом порту сама по себе ещё не означает экономии. Девиация — это сожжённое топливо и оплаченное время тайм-чартера, а заход только ради бункеровки стоит стояночного времени.
Часто задаваемые вопросы о бункеровке в порту Guangzhou
- Какая сегодня бункерная цена в порту Guangzhou?
- По порту Guangzhou цена не опубликована. Ближайший порт с ценой — Hong Kong, расстояние около 72 морских миль: VLSFO по $804 за тонну.
- Является ли порт Guangzhou дешёвым для бункеровки?
- Дёшев ли порт для вашего судна, зависит от стоимости девиации, а не только от заявленной цены: заход в более дешёвый порт стоит топлива и оплаченного времени тайм-чартера.
- Применяется ли EU ETS в порту Guangzhou?
- Порт Guangzhou находится за пределами ЕС/ЕЭЗ, поэтому EU ETS сам по себе не применяется к заходу сюда. Он всё же может применяться к участкам рейса, если ваше судно идёт в порт ЕС или из него.