Prix des soutes à Manila
PHMNL · PH · Grand hub de soutage
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Manila, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Manila
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-31.
Manila is a barge port. Marine Fuels Philippines runs three Philippine-flag steel double-hull barges: Bagungon at 805.962 KL pumping 1,000 barrels an hour, Kuhol at 602.177 and Paros at 550, both at 630; it publishes IFO and MGO only, certifying to ISO 8217:2010 with testing at SGS and Intertek. Petrotrade lists Manila among its delivery ports, with five barges of 400,000, 500,000, 500,000, 1,200,000 and 1,400,000 litres at safe load, pumping 70,000 to 90,000 litres an hour, and moves fuel and gas oil by tank truck through hauler partners. Petrotrade publishes no grade slate, so ask.
The PPA PMO Port Service Division's Marine Section issues the Bunkering Service Permit on a permit form, a Pre-Transfer Bunkering Checklist and a PCG bunkering permit if applicable, the Harbour Master notified in advance; the citizen's charter puts the total at 30 minutes and the fee at 28 pesos in both NCR-North and NCR-South. Since PPA AO 004-2026, published 28 March 2026, a supplier without full accreditation or a valid PTO can work on an Authority to Transact of up to six months, on a letter of intent and an endorsement from the shipping line or vessel operator, coordinating with the PMO before each job.
- No source gives a tonnage: both suppliers publish volume only, in kilolitres and litres, with no density, so any barrel-to-tonne conversion has to come from the supplier.
- Marine Fuels' own vessel page states its capacities inconsistently - 805.962 KL for Bagungon, but 602.177 and 550 'at 100% capacity' with no unit - so the unit needs confirming before a stem is planned.
- Neither supplier states where in Manila it delivers, alongside or at anchorage, and neither names a bunkering anchorage.
- The citizen's charter gives a 30-minute processing time but no minimum notice period to the Harbour Master.
- No PPA page read publishes a current list of accredited bunkering providers or of ATT holders for Manila.
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Manila
Établi à partir de la couverture de ce port publiée par chaque société. Aucun registre d’autorité portuaire n’a été trouvé pour Manila : considérez donc cette liste comme un point de départ plutôt que comme une liste complète.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Manila, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Manila
- Quel est le prix des soutes à Manila aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Manila. Le port le plus proche à en publier un est Hong Kong, à environ 603 milles nautiques — VLSFO à $804 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Manila ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Manila ?
- Manila se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.