Prix des soutes à Shenzhen
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Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Shenzhen, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Shenzhen
Établi à partir de la couverture de ce port publiée par chaque société. Aucun registre d’autorité portuaire n’a été trouvé pour Shenzhen : considérez donc cette liste comme un point de départ plutôt que comme une liste complète.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Shenzhen
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
Shenzhen, ce sont en réalité deux ports — les terminaux à conteneurs orientaux de Yantian et les terminaux occidentaux dans l'estuaire du Pearl River — et l'activité de bunkering publiée se concentre à Yantian. On y fournit, sous le régime du combustible bonded international de Shenzhen, aussi bien le combustible bonded de bunkering conventionnel que le LNG.
Le combustible arrive à bord en ship-to-ship depuis un navire de bunkering qui a d'abord chargé à l'un des terminaux d'approvisionnement agréés; il existe à Shenzhen trois terminaux agréés d'approvisionnement en LNG bunkering dotés d'une capacité de chargement. Le trait notable à Yantian est que le terminal autorise le bunkering et la manutention simultanés, de sorte qu'un porte-conteneurs peut se ravitailler au berth tout en travaillant sa cargaison au lieu d'attendre au mouillage. Du LNG y a été livré par de très grands navires de bunkering — l'opération d'approvisionnement d'un porte-conteneurs à Yantian a employé ce qui est décrit comme le plus grand navire de LNG bunker du monde.
Le statut bonded est l'enjeu commercial : le combustible est fourni hors taxes en tant que provisions bonded, ce qui rend Shenzhen attrayant pour les traversées internationales. Confirmez l'éligibilité bonded et les documents douaniers auprès de votre fournisseur bien avant l'arrivée.
- La source anglaise couvre Yantian; elle ne décrit pas comment le bunkering est organisé aux terminaux occidentaux de Shekou, Mawan ou Chiwan, ni au mouillage.
- Aucune taille maximale de stem ni délai de préavis n'est publié sur cette page — cela doit venir du fournisseur ou de l'agent.
- La possibilité que le combustible bonded conventionnel (non-LNG) soit lui aussi livré au berth simultanément à la cargaison, ou seulement au mouillage, n'est pas précisée.
- La page n'indique pas quelle autorité délivre la licence de bunkering bonded ni quelles sont les étapes d'agrément côté navire.
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Shenzhen, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Hong Konglow | VLSFO | $804 | 2026-09-0146d |
Hong Konglow | VLSFO | $804 | 2026-08-3147d |
| VLSFO | $829 | 2026-09-0145d | |
| VLSFO | $816 | 2026-09-0344d | |
| VLSFO | $877 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $879 | 2026-09-0443d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Shenzhen
- Quel est le prix des soutes à Shenzhen aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Shenzhen. Le port le plus proche à en publier un est Hong Kong, à environ 15 milles nautiques — VLSFO à $804 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Shenzhen ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Shenzhen ?
- Shenzhen se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.