Prix des soutes à Szczecin
PLSZZ · PL · Grand hub de soutage · Zone de contrôle des émissions (ECA) · EU ETS et FuelEU Maritime applicables
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Szczecin, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Szczecin
5 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Szczecin
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
À Szczecin, le bunkering s'effectue normalement à quai, à un poste accepté par la Capitainerie du port; le bunkering en rade (roadstead) ou au mouillage (anchorage) n'est autorisé que dans des cas justifiés, à la demande de l'armateur, le capitaine de port fixant les conditions et la partie requérante supportant le coût (§149). Le bunkering truck-to-ship est autorisé à quai, à un emplacement que l'usager du poste prépare et que la Capitainerie du port approuve. Une check-list de sécurité doit être remplie avant chaque bunkering et une copie transmise ensuite à la Capitainerie du port. Lorsqu'aucun poste de transbordement d'hydrocarbures n'est libre, une barge de soutage (bunker barge) peut stationner à un poste indiqué en vertu d'une instruction de l'armateur que le Service de sauvetage portuaire a examinée et que le Directeur du Bureau maritime de Szczecin a approuvée (§114). À noter que l'obligation de barrage flottant (floating boom) que le règlement impose aux autres transbordements d'hydrocarbures en vrac ne s'applique expressément pas au bunkering (§148). La portée est fixée par le chenal Swinoujscie-Szczecin: les navires faisant escale à Szczecin ne peuvent dépasser 215 m LOA, 31 m de largeur ni 9,15 m de tirant d'eau (§56), et les navires de plus de 1 000 GT doivent disposer d'une assurance responsabilité civile hydrocarbures de soute valide pour entrer ou sortir.
- Le règlement ne fixe pas de taille maximale de stem de bunkering; celle-ci doit être convenue avec le fournisseur.
- Les valeurs de 215 m LOA / 31 m de largeur / 9,15 m de tirant d'eau sont les limites du chenal Swinoujscie-Szczecin pour le port de Szczecin, et non une règle spécifique au bunkering; le tableau de tirant d'eau maximal en rade du règlement s'applique à la rade de Swinoujscie, non aux postes de Szczecin.
- Les obligations ECA 0,10% de soufre, EU ETS et FuelEU Maritime relèvent du niveau UE et ne sont pas traitées dans le règlement portuaire.
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Szczecin, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Hamburglow | VLSFO | $734 | 2026-09-0146d |
| VLSFO | $757 | 2026-09-0344d | |
| VLSFO | $757 | 2026-09-0542d | |
| VLSFO | $757 | 2026-09-0740d | |
| VLSFO | $784 | 2026-09-0938d | |
| VLSFO | $784 | 2026-09-1136d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Szczecin
- Quel est le prix des soutes à Szczecin aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Szczecin. Le port le plus proche à en publier un est Hamburg, à environ 164 milles nautiques — VLSFO à $734 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Szczecin ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Szczecin ?
- Szczecin se situe dans l’UE/EEE : les voyages à destination, en provenance et à l’intérieur de la zone relèvent donc du système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS), et FuelEU Maritime s’applique aux navires de 5 000 GT et plus. Cela ajoute un coût réel par tonne qu’un prix de soute affiché ne fait pas apparaître.