Prix des soutes à Klaipeda
LTKLJ · LT · Grand hub de soutage · Zone de contrôle des émissions (ECA) · EU ETS et FuelEU Maritime applicables
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Klaipeda, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Klaipeda
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-31.
Klaipeda is Lithuania's deep-water gateway on the Baltic and one of the few ice-free ports in the north-eastern Baltic, so it works year-round without an ice season shutting bunkering down. The approach channel has been dredged to 15.5 m and the port can take ships up to about 400 m long with draughts up to 14.3 m, so large vessels can be serviced at the quay.
You are inside the Baltic ECA, which is the single most important operational point for a client here: you must burn an ECA-compliant grade, in practice a low-sulphur distillate, and EU ETS and FuelEU Maritime apply on top.
The port is pushing hard into alternative fuels — methanol-powered box ships already call, a green-methanol bunker vessel is being designed for local shallow-water bunkering routes, and a green-hydrogen production and supply station opened in 2026. Conventional fuel-oil bunkering, however, is not described in the port authority's public material that could be read for this note, so the delivery arrangements should be settled directly with the supplier.
- The port-authority pages that could be reached do not describe conventional fuel-oil bunkering — delivery mode (barge versus road tanker), designated bunker berths, or a maximum stem size are not published.
- Whether conventional bunkering is done alongside or at anchorage, and any advance-notice period, is not stated in the material read.
- LNG bunkering is reported in trade press, but the port-authority pages read do not set out its rules or the locations where it is permitted.
- The channel depth and maximum vessel figures come from an encyclopedia entry, not from a port-authority document, and should be reconfirmed against the current port handbook.
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Klaipeda
2 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Klaipeda, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Klaipeda
- Quel est le prix des soutes à Klaipeda aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Klaipeda. Le port le plus proche à en publier un est Rotterdam, à environ 641 milles nautiques — VLSFO à $663 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Klaipeda ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Klaipeda ?
- Klaipeda se situe dans l’UE/EEE : les voyages à destination, en provenance et à l’intérieur de la zone relèvent donc du système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS), et FuelEU Maritime s’applique aux navires de 5 000 GT et plus. Cela ajoute un coût réel par tonne qu’un prix de soute affiché ne fait pas apparaître.