Prix des soutes à Riga

Le Règlement du Freeport of Riga traite la barge de soutage comme l'unité de livraison normale : les engins portuaires sont définis de manière à inclure un navire de soutage, et les navires-citernes de soutage de plus de 150 GT doivent être équipés d'un AIS de Classe A. Le carburant peut être pris à quai ou au mouillage de la rade extérieure, mais le travail au mouillage n'est pas une simple affaire d'appeler le fournisseur. Les opérations de soutage au mouillage requièrent l'accord du Capitaine du port sur la demande de l'Annexe 5 avant que quoi que ce soit ne commence ; le formulaire nomme à la fois les navires et la fenêtre de travail, et le capitaine du navire avitailleur doit certifier qu'il a lu les prévisions météorologiques et ne travaillera que dans des conditions sûres. Une fois approuvé, il signale le début, la suspension et l'achèvement au Centre du Service du Trafic Maritime sur VHF 9. À quai, la contrainte à anticiper est la clause 189 : les navires-citernes de gaz, de produits chimiques et de produits pétroliers doivent souter avant ou après les opérations de cargaison, jamais pendant, de sorte que pour ces navires le carburant coûte du temps à quai ; le règlement n'impose pas une telle interdiction aux autres types de navires. Avant le pompage, une check-list de sécurité de soutage doit être complétée et signée par les deux parties, le navire avitailleur doit disposer de barrages et de matériel de récupération des hydrocarbures conformément à son plan d'intervention en cas d'accident, et le navire receveur hisse le pavillon Bravo, montrant un feu rouge après la tombée de la nuit. En saison des glaces, le port applique son propre régime : préavis de 24 heures au Capitaine du port et au capitaine du brise-glace avant le méridien du phare d'Irbe, reconfirmé à six heures, et préavis de six heures pour l'appareillage d'un poste. Le règlement ne fixe aucun stem maximal et ne dit rien sur la livraison par camion-citerne.