Prezzi bunker a Riga

Il Regolamento del Freeport of Riga tratta la bettolina di bunkeraggio come la normale unità di consegna: le imbarcazioni portuali sono definite in modo da includere una nave di bunkeraggio, e le navi cisterna di bunkeraggio oltre 150 GT devono essere dotate di AIS di Classe A. Il carburante può essere prelevato sottobordo o all'ancoraggio della rada esterna, ma il lavoro all'ancoraggio non è semplicemente questione di chiamare il fornitore. Le operazioni di rifornimento all'ancoraggio richiedono l'approvazione del Capitano di porto sulla domanda dell'Allegato 5 prima che qualsiasi cosa inizi; il modulo nomina sia le navi sia la finestra di lavoro, e il comandante della nave rifornitrice deve certificare di aver letto le previsioni meteorologiche e che lavorerà solo in condizioni sicure. Una volta approvato, segnala inizio, sospensione e completamento al Centro del Servizio di Traffico Navale sul VHF 9. Sottobordo, il vincolo attorno a cui pianificare è la clausola 189: le navi cisterna per gas, prodotti chimici e prodotti petroliferi devono fare bunkeraggio prima o dopo le operazioni di carico, mai durante, quindi per quelle navi il carburante costa tempo di banchina; il regolamento non impone tale divieto agli altri tipi di nave. Prima del pompaggio, deve essere compilata e firmata da entrambe le parti una check-list di sicurezza del bunkeraggio, la nave rifornitrice deve avere disponibili panne e attrezzatura di recupero degli idrocarburi secondo il proprio piano di risposta agli incidenti, e la nave ricevente issa la bandiera Bravo, mostrando una luce rossa dopo il tramonto. Nella stagione dei ghiacci, il porto applica un proprio regime: preavviso di 24 ore al Capitano di porto e al comandante del rompighiaccio prima del meridiano del faro di Irbe, riconfermato a sei ore, e preavviso di sei ore per la partenza da una banchina. Il regolamento non fissa uno stem massimo e non dice nulla sulla consegna tramite autocisterna.