Precios del búnker en Riga

El Reglamento del Freeport of Riga trata la gabarra de bunkering como la unidad de suministro normal: las embarcaciones portuarias se definen de modo que incluyan un buque de bunkering, y los buques tanque de bunkering de más de 150 GT deben llevar AIS de Clase A. El combustible puede tomarse al costado o en el fondeadero de la rada exterior, pero el trabajo en el fondeadero no es simplemente cuestión de llamar al proveedor. Las operaciones de suministro en el fondeadero requieren la aprobación del Capitán de Puerto en la solicitud del Anexo 5 antes de comenzar nada; el formulario nombra tanto los buques como la ventana de trabajo, y el capitán del buque suministrador debe certificar que ha leído el pronóstico meteorológico y que solo trabajará en condiciones seguras. Una vez aprobado, notifica el inicio, la suspensión y la finalización al Centro del Servicio de Tráfico Marítimo por VHF 9. Al costado, la restricción que hay que planificar es la cláusula 189: los buques tanque de gas, químicos y productos petrolíferos deben repostar antes o después de las operaciones de carga, nunca durante ellas, de modo que para esos buques el combustible cuesta tiempo de atraque; el reglamento no impone tal prohibición a otros tipos de buque. Antes de bombear, debe cumplimentarse y firmarse por ambas partes una lista de comprobación de seguridad del bunkering, el buque de bunkering debe disponer de barreras y equipo de recuperación de hidrocarburos conforme a su plan de respuesta ante accidentes, y el buque receptor iza la bandera Bravo, mostrando una luz roja tras el anochecer. En la temporada de hielo, el puerto aplica su propio régimen: aviso de 24 horas al Capitán de Puerto y al capitán del rompehielos antes del meridiano del faro de Irbe, reconfirmado a las seis horas, y aviso de seis horas para salir de un atracadero. El reglamento no fija un stem máximo y no dice nada sobre la entrega por camión cisterna.