Prix des soutes à La Nouvelle-Orléans

À New Orleans, le combustible parvient au navire par voie d'eau depuis une barge-citerne (tank barge) ou par la route. L'unité K27770 de Vitol à New Orleans, une barge de 1 632 dwt et 300 pieds construite en 2011, transporte 2 050 tonnes de VLSFO et 1 200 tonnes de LSMGO en ségrégation et les pompe à 300 et 150 tonnes par heure respectivement ; c'est un bon indicateur de ce qu'une seule barge peut livrer ici. 3L Energy Solutions, qui couvre New Orleans et Baton Rouge, est autorisée pour la livraison par voie d'eau directement au navire, de camion à navire (truck-to-vessel) et pour le remplissage de barges, de sorte que de petites parcelles de gasoil peuvent arriver par la route là où le poste à quai (berth) le permet. Déclarez l'intention tôt : Port NOLA exige que les intentions de soutage (bunker intentions) soient portées sur la Berth Application ou transmises électroniquement au Marine Terminal Superintendent, et tout navire de haute mer non à passagers prenant du combustible alors qu'il est amarré à une installation du Board est facturé à un tarif forfaitaire de 2 965 USD au titre de l'article tarifaire 329, un coût fixe par escale aussi petite que soit la parcelle. Souter au mouillage (at anchor) est une autre affaire. Le General Anchorage s'étend du Mile 90.5 au Mile 91.6 en amont de Head of Passes sur la rive droite descendante et est surveillé par l'US Coast Guard, non par le Board ; mouiller ailleurs dans le port requiert une autorisation spéciale du Marine Terminal Superintendent, dont la politique déclarée est de tenir les navires à 750 pieds de tout quai. Tenez compte du fleuve lui-même, car le pilotage change de mains en aval de la ville : les Bar pilots de l'embouchure à Pilottown et les Crescent pilots de Pilottown vers l'amont. Port NOLA ne publie ni stem maximal ni règle sur le soutage simultané aux opérations de cargaison.