Prezzi bunker a New Orleans

A New Orleans il combustibile raggiunge la nave per via d'acqua da una bettolina cisterna (tank barge) o su strada. L'unità K27770 di Vitol a New Orleans, una bettolina da 1.632 dwt e 300 piedi costruita nel 2011, trasporta 2.050 tonnellate di VLSFO e 1.200 tonnellate di LSMGO in segregazione e le pompa rispettivamente a 300 e 150 tonnellate l'ora; è un riferimento ragionevole di quanto una singola bettolina può consegnare qui. 3L Energy Solutions, che copre New Orleans e Baton Rouge, è autorizzata alla consegna per via d'acqua direttamente alla nave, da autocarro a nave (truck-to-vessel) e al riempimento di bettoline, quindi piccole partite di gasoil possono arrivare su strada dove l'ormeggio (berth) lo consente. Dichiarate per tempo l'intenzione: Port NOLA richiede che le intenzioni di bunkeraggio (bunker intentions) siano riportate sulla Berth Application o inviate elettronicamente al Marine Terminal Superintendent, e ogni nave d'altura non passeggeri che prende combustibile mentre è ormeggiata a un impianto del Board è addebitata con una tariffa fissa di 2.965 USD alla voce tariffaria 329, un costo fisso per scalo per quanto piccola sia la partita. Fare bunker all'ancora (at anchor) è tutt'altra cosa. Il General Anchorage va dal Mile 90.5 al Mile 91.6 a monte di Head of Passes sulla riva destra discendente ed è vigilato dalla US Coast Guard, non dal Board; ancorare altrove nel porto richiede un permesso speciale del Marine Terminal Superintendent, la cui politica dichiarata è tenere le navi a 750 piedi da qualsiasi banchina. Considerate il fiume stesso, poiché il pilotaggio (pilotage) cambia mano a valle della città: i Bar pilots dalla foce a Pilottown e i Crescent pilots da Pilottown a monte. Port NOLA non pubblica né uno stem massimo né una regola sul bunkeraggio in contemporanea alle operazioni di carico.