أسعار وقود التزود في نيو أورليانز

في New Orleans يصل الوقود إلى السفينة عبر الماء من صندل صهريجي (tank barge) أو برًّا. تحمل وحدة Vitol في New Orleans رقم K27770، وهي صندل بُني عام 2011 بحمولة 1,632 dwt وطول 300 قدم، 2,050 طنًّا من VLSFO و1,200 طنٍّ من LSMGO في فصل (segregation) وتضخّهما بمعدل 300 و150 طنًّا في الساعة على التوالي؛ وهذا دليل معقول على ما يمكن أن يورّده صندل واحد هنا. وشركة 3L Energy Solutions، التي تغطي New Orleans وBaton Rouge، مرخَّصة للتسليم عبر الماء مباشرةً إلى السفينة، ومن الشاحنة إلى السفينة (truck-to-vessel)، ولتعبئة الصنادل، لذا يمكن أن تصل دفعات gasoil صغيرة برًّا حيث يسمح الرصيف (berth). أعلن النية مبكرًا: يشترط Port NOLA تدوين نوايا التزويد بالوقود (bunker intentions) على Berth Application أو إرسالها إلكترونيًّا إلى Marine Terminal Superintendent، وتُحمَّل أي سفينة محيطية غير راكبة تأخذ وقودًا وهي راسية عند منشأة تابعة لـ Board رسمًا ثابتًا قدره 2,965 USD بموجب بند التعرفة 329، وهي تكلفة ثابتة لكل مناورة مهما صغرت الدفعة. أما أخذ الوقود على المرساة (at anchor) فمسألة مختلفة. يمتد General Anchorage من Mile 90.5 إلى Mile 91.6 أعلى Head of Passes على الضفة اليمنى النازلة ويخضع لرقابة US Coast Guard لا Board؛ ويتطلب الرسو في مكان آخر داخل الميناء إذنًا خاصًّا من Marine Terminal Superintendent، وسياسته المعلنة إبقاء السفن على بُعد 750 قدمًا من أي رصيف. وراعِ النهر نفسه، إذ تنتقل الإرشادة (pilotage) من يدٍ إلى يد أسفل المدينة: Bar pilots من المصب إلى Pilottown وCrescent pilots من Pilottown صعودًا. ولا ينشر Port NOLA حدًّا أقصى للكمية (stem) ولا قاعدة بشأن التزويد بالوقود بالتزامن مع عمليات الشحن.