Precios del búnker en Nueva Orleans

En New Orleans el combustible llega al buque por vía acuática desde una barcaza tanque (tank barge) o por carretera. La unidad K27770 de Vitol en New Orleans, una barcaza de 1.632 dwt y 300 pies construida en 2011, transporta 2.050 toneladas de VLSFO y 1.200 toneladas de LSMGO en segregación y las bombea a 300 y 150 toneladas por hora respectivamente; eso ofrece una referencia razonable de lo que puede suministrar aquí una sola barcaza. 3L Energy Solutions, que cubre New Orleans y Baton Rouge, está autorizada para la entrega por vía acuática directa al buque, de camión a buque (truck-to-vessel) y para el llenado de barcazas, de modo que pequeñas partidas de gasoil pueden llegar por carretera donde el atraque (berth) lo permita. Declare la intención con antelación: Port NOLA exige que las intenciones de bunkering se hagan constar en la Solicitud de Atraque (Berth Application) o se envíen electrónicamente al Marine Terminal Superintendent, y todo buque de navegación oceánica no de pasaje que tome combustible mientras está amarrado en una instalación del Board se factura con una tarifa plana de 2.965 USD bajo la partida arancelaria 329, un coste fijo por escala por pequeña que sea la partida. Tomar combustible fondeado (at anchor) es otra cuestión. El General Anchorage va de la Milla 90.5 a la Milla 91.6 aguas arriba de Head of Passes en la margen derecha descendente y está vigilado por la US Coast Guard, no por el Board; fondear en otro punto del puerto requiere permiso especial del Marine Terminal Superintendent, cuya política declarada es mantener los buques a 750 pies de cualquier muelle. Tenga en cuenta el propio río, ya que el practicaje (pilotage) cambia de manos aguas abajo de la ciudad: los Bar pilots desde la boca hasta Pilottown y los Crescent pilots de Pilottown hacia arriba. Port NOLA no publica un stem máximo ni una norma sobre el bunkering simultáneo con las operaciones de carga.