Prix des soutes à Constanta
ROCND · RO · Grand hub de soutage · Zone de contrôle des émissions (ECA) · EU ETS et FuelEU Maritime applicables
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Constanta, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Constanta
11 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Constanta
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
À Constanta, l'autorité portuaire (CNAPMC) ne vend pas elle-même de combustible. Le soutage est un service économique assuré exclusivement par des opérateurs privés agréés ; la société d'État se borne à les agréer, et neuf sociétés détiennent des licences de fourniture de combustible et de produits pétroliers. La livraison physique est d'échelle modeste : le fioul est pris par barge depuis des navires travaillant dans la zone de mouillage hors du port proprement dit, le gasoil peut arriver par camion-citerne au quai, et Oil Terminal peut fournir par oléoduc. La flotte de barges est réduite - sur trois barges de soutage agréées, deux seulement sont restées actives après l'arrêt de la troisième à la suite de l'embargo sur les navires liés à la Russie.
C'est une escale de soutage mineure, environ six cents navires par an, non un hub à l'échelle d'Istanbul ou du Pirée. La règle contraignante sur le combustible est européenne et non locale : à un poste de l'UE, vous devez brûler un combustible à 0,10% de soufre au plus, en effectuant le changement dès que possible après l'accostage et le plus tard possible avant le départ.
- La déclaration de la CNAPMC ne donne pas de taille maximale de stem - cela doit être posé au fournisseur.
- Elle ne dit pas si les barges de soutage peuvent accoster à couple à un poste ou seulement servir les navires au mouillage.
- Elle n'indique pas quelles qualités (VLSFO, HSFO, gasoil) chaque barge agréée transporte réellement.
- Aucune zone de contrôle des émissions de SOx n'est désignée pour la mer Noire, si bien que je n'ai pu confirmer aucune exigence de 0,10% en mer au large de Constanta au-delà de la règle de l'UE à quai ; le cadrage 'à l'intérieur d'une ECA' des métadonnées du port n'est pas étayé.
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Constanta, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
| VLSFO | $900 | 2026-09-0244d | |
Istanbullow | VLSFO | $811 | 2026-09-0146d |
Istanbullow | VLSFO | $811 | 2026-08-3147d |
| VLSFO | $821 | 2026-09-0145d | |
| VLSFO | $835 | 2026-09-0344d | |
| VLSFO | $850 | 2026-09-0343d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Constanta
- Quel est le prix des soutes à Constanta aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Constanta. Le port le plus proche à en publier un est Odesa, à environ 165 milles nautiques — VLSFO à $900 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Constanta ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Constanta ?
- Constanta se situe dans l’UE/EEE : les voyages à destination, en provenance et à l’intérieur de la zone relèvent donc du système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS), et FuelEU Maritime s’applique aux navires de 5 000 GT et plus. Cela ajoute un coût réel par tonne qu’un prix de soute affiché ne fait pas apparaître.