Prix des soutes à Kochi
INCOK · IN · Grand hub de soutage
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Kochi, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Kochi
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-30.
Delivery is by barge, road tanker or from a shore-based installation: the port's own bunkering permission form makes the agent tick which of the three and name the barge or the number of road tankers. Barges work both alongside at berth and out at the open anchorage south of the approach channel, which the port describes as clay and sand with good holding ground. The anchorage is where the local rule bites. The port's bunkering circular allows inland-waterway barges to supply the outer anchorage only in the fair-weather season; through the monsoon only sea-going barges classed under the Merchant Shipping Act are permitted there, case by case, and Port Control's permission is needed before the barge sails out. Night bunkering is expressly allowed and clearance runs through a single window at the Q9 gate on a 24-hour basis, but each stem needs a signed safety checklist lodged with the port's Fire and Safety Division, which deputes fire personnel to watch transfers at port berths. A stem at the Vallarpadam container terminal also needs the terminal operator's own approval, so budget for a second permission chain. Size is the constraint worth pricing: HPCL's published Indian ports table shows Kochi worked by 350-tonne barges, and the port's circular caps its barge jetty at 70 metres length and three metres draught, so anything substantial means repeat runs. The port advertises 380 cSt at under 0.5 per cent sulphur; HPCL lists VLSFO, MGO, high-flash diesel and FO 380 across its Indian network. Neither the port nor the barge operators publish a maximum stem or a notice period, and the port says nothing about bunkering during cargo work.
- No maximum stem size published by the port or by any Kochi barge operator
- No required notice period published for a stem, at berth or at the outer anchorage
- No published rule on whether bunkering may run simultaneously with cargo work
- No published barge pumping rates alongside (only the 200 t/h target for loading the barges themselves)
- The port's own grade statement still cites ISO 8217:2010 and 380 cSt; current VLSFO/LSMGO availability at…
- The Cochin Port bunkering procedure fetched is the 2012 circular still linked from the current page; no…
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Kochi
8 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Kochi, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Kochi
- Quel est le prix des soutes à Kochi aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Kochi. Le port le plus proche à en publier un est Fujairah, à environ 1,454 milles nautiques — VLSFO à $795 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Kochi ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Kochi ?
- Kochi se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.