Prix des soutes à Ceuta
ESCEU · ES · Grand hub de soutage · Zone de contrôle des émissions (ECA) · EU ETS et FuelEU Maritime applicables
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Ceuta, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Ceuta
2 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Ceuta
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
Ceuta est l'une des principales escales de soutage du détroit de Gibraltar, et elle prend du combustible de deux façons. Un navire peut s'amarrer et prendre le produit par pipeline au quai de Poniente, ou il peut se souter par barge au mouillage dans la baie, ce qui permet au port de servir des navires trop grands ou trop pris pour accoster. Vilma Oil est l'un des fournisseurs physiques ici, et de récents travaux d'accostage ont été présentés comme permettant à de plus gros navires de se souter à Ceuta qu'auparavant. Un changement récent compte pour la quantité : les débitmètres massiques (mass flow meters) sont désormais obligatoires pour les livraisons de soutes à Ceuta, de sorte que le chiffre livré est mesuré au compteur et non tiré des sondages de citerne — attendez-vous à ce que le totalisateur du MFM de la barge soit le chiffre de référence en cas de litige. Ceuta se trouve à l'intérieur de la zone de contrôle des émissions de SOx de la Méditerranée ; depuis le 1er mai 2025, le combustible doit donc être à 0,10 % de soufre au maximum, sauf si le navire exploite un scrubber homologué.
- Les pages consultées confirment que les MFM sont obligatoires à Ceuta mais ne donnent ni la date d'entrée en vigueur ni la norme de certification/étalonnage qui les régit.
- Aucune taille maximale de stem, ni aucune limite du nombre de navires pouvant être approvisionnés simultanément, n'est indiquée dans les pages consultées.
- Les pages consultées confirment Vilma Oil comme fournisseur mais ne confirment pas les autres fournisseurs ni quelles installations de stockage alimentent le pipeline de Poniente.
- Les pages consultées n'indiquent pas si du HSFO est disponible pour les navires équipés d'un scrubber à Ceuta.
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Ceuta, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Gibraltarlow | VLSFO | $695 | 2026-09-0146d |
Gibraltarlow | VLSFO | $695 | 2026-08-3147d |
| VLSFO | $696 | 2026-09-0145d | |
| VLSFO | $709 | 2026-09-0344d | |
| VLSFO | $712 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $703 | 2026-09-0443d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Ceuta
- Quel est le prix des soutes à Ceuta aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Ceuta. Le port le plus proche à en publier un est Gibraltar, à environ 15 milles nautiques — VLSFO à $695 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Ceuta ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Ceuta ?
- Ceuta se situe dans l’UE/EEE : les voyages à destination, en provenance et à l’intérieur de la zone relèvent donc du système d’échange de quotas d’émission de l’UE (EU ETS), et FuelEU Maritime s’applique aux navires de 5 000 GT et plus. Cela ajoute un coût réel par tonne qu’un prix de soute affiché ne fait pas apparaître.