Prix des soutes à Tianjin
CNTXG · CN · Grand hub de soutage
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Tianjin, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Tianjin
4 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Tianjin
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-31.
Le combustible provient d'un navire avitailleur qui vient à couple. Livraisons enregistrées : 1 248 tonnes au WAN HAI 359 au Tianjin Port Euroasia International Container Terminal le 30 novembre 2024, le premier stem sous la propre licence de soutage sous douane (bonded) de Tianjin ; 700 tonnes au LI DIAN 3 le 9 mars 2026, sous la supervision de la douane de Nanjiang ; et 880 tonnes le 1er avril 2026 à un navire à quai à Jingtang, chargées à un quai du Tianjin Port. L'ampleur n'est pas le souci que suggère la date de la licence : la douane de Tianjin a enregistré 2 625 400 tonnes de fuel-oil marin sous douane soutées et distribuées sur l'ensemble de 2024, la plus grande partie avant même que cette licence n'existe.
Demandez un fournisseur nommément. PetroChina (Tianjin) Fuel Oil a été le premier titulaire de licence de la ville, détenteur depuis novembre 2024, avec 200 000 tonnes fournies depuis ; un second titulaire, de propriété privée, a été agréé en janvier 2026.
Si votre navire se trouve à Caofeidian, Jingtang, Huanghua ou Qinhuangdao, le combustible peut toujours provenir de Tianjin : quatorze transporteurs de 45 000 tonnes de port en lourd à eux tous assurent cette fourniture directe entre districts douaniers, qui a acheminé 170 000 tonnes au cours du premier trimestre 2026.
- Aucun stem maximal n'est publié pour Tianjin ; la plus grosse livraison unique dans toute source trouvée est celle de 1 248 tonnes du 30 novembre 2024.
- Aucune source officielle trouvée n'indique si le soutage sous douane (bonded) est autorisé au mouillage : toute livraison documentée est un navire avitailleur venant à couple d'un navire à quai.
- Aucune liste de grades ni spécification de soufre n'est publiée ; PetroChina indique œuvrer vers un biocombustible de soute, le LNG sous douane et le méthanol vert, mais aucune source ne confirme qu'aucun d'eux soit en service.
- Des mesures provisoires de la MSA de Tianjin sur le soutage par voie d'eau de combustibles à bas point d'éclair sont signalées comme existantes (six chapitres, trente-deux articles, plus une annexe), mais le texte intégral n'est pas publié sur le propre site du bureau, de sorte que ses délais de préavis et ses conditions n'ont pu être lus.
- Aucun débit de pompage, délai de barge ni droit de port pour une escale purement soute à Tianjin n'est publié.
- Le chiffre de 2 625 400 tonnes de 2024 recouvre le soutage et la distribution confondus ; aucune source ne sépare le tonnage souté du tonnage distribué.
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Tianjin, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Qingdaolow | VLSFO | $753 | 2026-09-0145d |
| VLSFO | $769 | 2026-09-0343d | |
| VLSFO | $769 | 2026-09-0541d | |
| VLSFO | $769 | 2026-09-0739d | |
| VLSFO | $932 | 2026-09-0937d | |
| VLSFO | $932 | 2026-09-1136d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Tianjin
- Quel est le prix des soutes à Tianjin aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Tianjin. Le port le plus proche à en publier un est Qingdao, à environ 216 milles nautiques — VLSFO à $753 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Tianjin ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Tianjin ?
- Tianjin se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.