Prix des soutes à Port-d'Espagne
TTPOS · TT · Grand hub de soutage
Calcul arithmétique sur les 6 ports les plus proches où un prix a été constaté, pondéré par la distance. Personne n'a coté ce prix à Port of Spain, et il ne tient compte ni de la barge, ni du volume, ni de votre crédit — ce qui détermine réellement le chiffre.
Pourquoi il n'y a pas encore d'évaluation ici
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Qui fournit du carburant à Port of Spain
Établi à partir de la couverture de ce port publiée par chaque société. Aucun registre d’autorité portuaire n’a été trouvé pour Port of Spain : considérez donc cette liste comme un point de départ plutôt que comme une liste complète.
Leurs bureaux de soutage, ou envoyez une seule demande et laissez les réponses venir à vous.
Soutage à Port of Spain
Notes opérationnelles, émanant de l'autorité portuaire et des documents publiés par les fournisseurs eux-mêmes. Vérifié le 2026-08-30.
Le combustible à Port of Spain provient de NP, la société de commercialisation d'État, dont l'installation de soutage se trouve à Sea Lots, sur National Drive, à l'intérieur de la ville. NP fournit ex-wharf et ex-vessel dans les ports autorisés de Trinidad and Tobago, Port of Spain, Chaguaramas, Point Lisas, Pointe-a-Pierre, San Fernando, Galeota et Scarborough, mais ne publie ni les qualités ni les quantités, si bien que les deux doivent être demandées.
La fourniture par barge est agréée séparément, et les conditions de l'agrément vous disent à quoi ressemble une barge ici. Une Ex-Vessel Marine Bunkering Licence délivrée par le Ministry of Energy exige des navires à double coque, certifiés ISM et agréés par la Maritime Services Division, un plan antipollution Tier 1 rattaché au plan national d'urgence, une couverture de responsabilité pollution d'au moins US$2 million, l'application des pratiques de travail ISGOTT, et un éclairage fixe au-dessus de chaque raccord de transfert et de chaque zone de travail pour toute opération menée entre le coucher et le lever du soleil. Les titulaires déclarent mensuellement au ministère les volumes et le nom des clients. Les soutages de nuit (stems) sont possibles, mais dépendent de l'équipement de la barge.
Le poste à quai (berth) est la véritable contrainte. Le terminal propre à l'autorité portuaire admet une longueur hors tout maximale de 294 mètres sur un tirant d'eau au poste de 12 mètres le long de 515 mètres de quai, exploite les navires en continu, et ne mentionne aucun permis de soutage parmi ses formulaires publiés, seulement des demandes de port pass, de location d'entrepôt et d'accostage. Le règlement portuaire exige toujours qu'un navire ayant terminé son déchargement quitte le quai aussitôt, sauf s'il charge le même jour, et le capitaine de port désigne où les navires mouillent et peut ordonner leur déplacement. Planifiez le combustible autour de la cargaison et non après elle. Ni l'autorité ni NP ne publient une taille de soutage (stem) ou un délai de préavis.
- quelles qualités NP détient réellement pour Port of Spain, et leurs spécifications
- si une barge de soutage agréée dessert régulièrement Port of Spain même ou seulement Chaguaramas, Point Lisas et…
- taille maximale de soutage (stem) ex-wharf ou ex-vessel
- délai de préavis exigé par NP ou par le capitaine de port
- si l'autorité portuaire autorise le soutage simultanément aux opérations de cargaison à ses postes à quai
Demandez au fournisseur de les confirmer avant d'arrêter un stem sur cette base.
Le calcul derrière l'estimation ci-dessus.
Ce sont des prix à ces ports-là, pas à Port of Spain, et les distances sont orthodromiques et non routées. L'estimation ci-dessus en est le calcul arithmétique — elle ne contient aucune information sur la barge, le volume ou votre crédit, ce qui détermine réellement le chiffre. Une demande est le seul moyen d'en obtenir un vrai.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Barranquillalow | VLSFO | $785 | 2026-09-0145d |
Barranquillalow | VLSFO | $785 | 2026-09-0343d |
Barranquillalow | VLSFO | $785 | 2026-09-0542d |
Barranquillalow | VLSFO | $785 | 2026-09-0740d |
Barranquillalow | VLSFO | $785 | 2026-09-0938d |
Barranquillalow | VLSFO | $785 | 2026-09-1136d |
Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Port of Spain
- Quel est le prix des soutes à Port of Spain aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Port of Spain. Le port le plus proche à en publier un est Barranquilla, à environ 784 milles nautiques — VLSFO à $785 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Port of Spain ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Port of Spain ?
- Port of Spain se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.