Precios del búnker en Port of Spain
TTPOS · TT · Gran centro de bunkering
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Port of Spain, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
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Todavía no hay ningún precio publicado para este puerto. Nuestra evaluación se construye solo con lo que observamos aquí —precios que nos envían los suministradores, ofertas recibidas en respuesta a solicitudes cursadas aquí y stems que se cierran—, de modo que aparecerá cuando este puerto tenga movimiento. Una solicitud cursada ahora llega igualmente a los suministradores: no espera a ningún índice.
Evaluación propia, calculada a partir de observaciones hechas en esta plataforma: precios que envían los suministradores, ofertas recibidas en respuesta a solicitudes cursadas aquí y stems cerrados. Se pondera según lo firme que sea cada observación (un stem cerrado cuenta tres veces lo que un precio de lista), según lo reciente que sea y según el tamaño de la partida. Se excluyen los valores que se apartan más de un 15 % de la mediana. No se utiliza ninguna evaluación de terceros como dato de entrada, y no se publica ninguna cifra a partir de menos de tres observaciones ni de menos de dos fuentes independientes.
Taking fuel at Port of Spain
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-30.
Fuel at Port of Spain comes from NP, the state marketing company, whose bunkering installation is at Sea Lots on National Drive inside the city. NP supplies ex-wharf and ex-vessel across the authorised Trinidad and Tobago ports, Port of Spain, Chaguaramas, Point Lisas, Pointe-a-Pierre, San Fernando, Galeota and Scarborough, but publishes neither grades nor quantities, so both must be asked for.
Barge supply is licensed separately, and the licence conditions tell you what a barge here looks like. An Ex-Vessel Marine Bunkering Licence from the Ministry of Energy requires double-hulled, ISM-certified vessels approved by the Maritime Services Division, a Tier 1 spill plan tied into the national contingency plan, at least US$2 million of pollution liability cover, ISGOTT working practice, and fixed lighting over every transfer connection and work area for anything done between sunset and sunrise. Licensees report monthly volumes and customer names to the ministry. Night stems are possible, but they depend on the barge's equipment.
The berth is the real constraint. The port authority's own terminal takes a maximum 294 metres length overall on 12 metres of berth draught across 515 metres of quay, runs vessel operations around the clock, and lists no bunkering permit among its published forms, only port pass, store rent and berthing applications. The harbour regulations still require a ship that has finished discharging to leave the wharf at once unless she loads the same day, and the harbour master directs where vessels anchor and may order them to shift. Plan fuel around cargo rather than after it. Neither the authority nor NP publishes a stem size or a notice period.
- which grades NP actually holds for Port of Spain, and their specifications
- whether a licensed bunker barge routinely serves Port of Spain itself or only Chaguaramas, Point Lisas and…
- maximum stem size ex-wharf or ex-vessel
- notice period required by NP or by the harbour master
- whether the port authority permits bunkering concurrently with cargo work at its berths
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Quién suministra combustible en Port of Spain
Tomado de lo que cada empresa publica sobre su cobertura de este puerto. No se ha encontrado ningún registro de la autoridad portuaria para Port of Spain, así que conviene tomar esta lista como punto de partida y no como una lista completa.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Port of Spain, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Solo indicativo. El tiempo habitual de un stem aquí ronda las 8 horas de atraque.
VLSFO en puertos cercanos y alternativos
| Puerto | Grado | USD / MT | Actualizado |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicativo, entregado a bordo. Fuente: a licensed feed. No es una oferta de venta: solo hay precio en firme cuando un suministrador ha cotizado.
Un precio nominal más bajo en otro puerto no es automáticamente un ahorro. La desviación quema combustible y días de fletamento, y una escala solo para bunkering cuesta tiempo en puerto.
Preguntas frecuentes sobre bunkering en Port of Spain
- ¿A cuánto está el búnker hoy en Port of Spain?
- En Port of Spain no hay ningún precio publicado. El puerto con precio más cercano es New York, a unas 1,921 millas náuticas: VLSFO a $734 por tonelada.
- ¿Es Port of Spain un puerto barato para bunkering?
- Que un puerto salga barato para un buque depende del coste de la desviación, no solo del precio nominal: llegar a un puerto más barato cuesta fletamento y combustible.
- ¿Se aplica el EU ETS en Port of Spain?
- Port of Spain está fuera de la UE/EEE, así que una escala aquí no queda sujeta al EU ETS por sí sola. Puede aplicarse igualmente a los tramos del viaje si el buque va hacia un puerto de la UE o viene de él.