Ціни на бункерне паливо в порту Гаосюн

Kaohsiung — це порт бункерування з барж, і правила бункерування портової компанії визначають, де баржа може працювати: у межах гавані біля будь-якого причалу, буя чи ділянки акваторії, схваленої відділенням Kaohsiung, а також у межах п'ятиточкового блоку якірної стоянки No. 2, заданого координатами в тому самому документі. Із двох місць якірна стоянка є важчою для підходу. Постачальник повинен мати за плечима шість місяців бункерувальної діяльності без розливів і без інцидентів з безпеки за цей час, перш ніж його може бути допущено до роботи там, а за постачання в будь-якому з двох місць стягується плата за управління за ставкою, яку порт не оприлюднює. Баржі доповідають до центру управління рухом суден до і після кожного виходу та несуть постійну вахту на VHF: на якірній стоянці — channel 11, на північ від річки Cianjhen — 14, на південь від неї — 12, і можуть запросити буксир для допомоги у швартуванні до борту на якорі.

Два правила коштують грошей і часу. Навколо кожної операції має бути виставлено бонове загородження (oil boom), і CPC виставляє за нього рахунок за кожне постачання: US$338 на причалах від S01 до S19 Intercontinental Container Terminal Phase II і US$89 в інших місцях порту. Роботи припиняються за вітру 5 балів за Beaufort або хвилюванні 2.5-metre, а баржам, які ще перебувають у порту, відмовляють у виході. Нічні бункерування на якірній стоянці дозволені, але потребують додаткового освітлення, виділеного вахтового та відео, що зберігається протягом місяця.

У прейскуранті CPC зазначено три сорти: MGO з максимум 0.1% сірки, малосірчистий MF-180 із 0.5% та високосірчистий MF-380, який вона не продає в жодному іншому тайванському порту. Малосірчистого залишкового палива 380 cSt у цьому переліку немає. Ні портова компанія, ні CPC не оприлюднює максимальний stem чи потрібний строк подання заявки.