أسعار وقود التزود في كاوشيونغ

Kaohsiung ميناء تموين بالصنادل (barge)، وتحدّد إرشادات التموين بالوقود الصادرة عن شركة الميناء أين يجوز للصندل أن يعمل: داخل الميناء عند أي رصيف أو عوّامة أو مسطح مائي يعتمده فرع Kaohsiung، وضمن كتلة من خمس نقاط من مرسى No. 2 المحدَّد بالإحداثيات في الوثيقة ذاتها. والمرسى هو الأصعب وصولاً من بين الموقعين. ويجب أن يكون لدى المورّد ستة أشهر من نشاط التموين بالوقود، دون أي انسكاب ودون أي حادث سلامة خلال تلك المدة، قبل أن يُرخَّص له بالعمل هناك، وتُفرض رسوم إدارة على التوريد في أي من الموقعين بسعر لا ينشره الميناء. وتُبلِّغ الصنادل مركز الحركة الملاحية قبل كل خرجة وبعدها وتحافظ على مراقبة VHF طوال الوقت: channel 11 عند المرسى، و14 شمال نهر Cianjhen و12 جنوبه، ويجوز لها طلب قاطرة لمساعدتها على الرسو جنباً إلى جنب عند المرسى.

قاعدتان تكلّفان مالاً ووقتاً. يجب مدّ حاجز نفطي (oil boom) حول كل عملية، وتحاسب عليه CPC لكل عملية توريد: US$338 عند مراسي الرصيف S01 إلى S19 في Intercontinental Container Terminal Phase II، وUS$89 في أماكن أخرى من الميناء. ويتوقف العمل عند قوة رياح 5 على مقياس Beaufort أو بحر بارتفاع 2.5-metre، ويُمنع من المغادرة الصنادلُ التي لا تزال داخل الميناء. ويُسمح بعمليات التموين الليلية عند المرسى لكنها تتطلب إضاءة إضافية، ومراقباً مخصَّصاً، وتسجيلاً مصوَّراً يُحفظ لمدة شهر.

يدرج جدول أسعار CPC ثلاث درجات: MGO بحد أقصى 0.1% كبريت، وMF-180 منخفض الكبريت عند 0.5%، وMF-380 عالي الكبريت الذي لا تبيعه في أي ميناء تايواني آخر. ولا يوجد وقود متبقٍّ منخفض الكبريت من فئة 380 cSt في تلك القائمة. ولا تنشر شركة الميناء ولا CPC حدّاً أقصى لكمية التموين (stem) ولا مهلة إشعار مطلوبة.