Prix des soutes à Gladstone
AUGLT · AU · Grand hub de soutage
Arithmetic on the 6 nearest ports where a price was observed, weighted by distance. Nobody has quoted this at Gladstone, and it carries nothing about the barge, the volume or your credit — which is what actually sets the number.
Why there is no assessment here yet
Seulement 0 observations sur les 72 dernières heures. Nous publions une cotation à partir de 3.
Aucun prix n’est encore publié pour ce port. Notre cotation est établie uniquement à partir de ce que nous observons ici — les prix que les fournisseurs nous transmettent, les offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et les soutes conclues — elle apparaît donc dès que ce port enregistre du trafic. Une demande lancée maintenant atteint tout de même les fournisseurs : elle n’attend pas qu’un indice existe.
Notre propre cotation, calculée à partir des observations faites sur cette plateforme : prix transmis par les fournisseurs, offres reçues en réponse aux demandes lancées ici et soutes conclues. Pondérée par le caractère ferme de chaque observation (une soute conclue pèse trois fois un prix de liste), par son ancienneté et par la quantité enlevée. Les valeurs s’écartant de plus de 15 % de la médiane sont exclues. Aucune cotation tierce n’entre dans le calcul, et aucun chiffre n’est publié à partir de moins de trois observations ou de moins de deux sources indépendantes.
Taking fuel at Gladstone
Operational notes, from the port authority and the suppliers’ own published documents. Checked 2026-08-30.
One self-propelled barge does the work: MV Larcom, operated by International Bunker Supplies, and Maritime Safety Queensland's port procedures list only fuel oil and diesel. The barge serves the inner anchorage and the outer anchorage weather permitting, and the Gladstone Ports Corporation berth table shows fuel available by bunkering vessel at most wharves, by bunkering vessel or truck at Auckland Point 1 to 4, and not at all at Wiggins Island or the APLNG, QCLNG and GLNG berths. Anchorage choice is constrained: South Trees No.1 and the emergency No.1.5 are marked no bunkering, while South Trees No.2 and No.3 may be used provided the anchorage draft limit is respected, wind stays under 25 knots, and no deep-draft vessel is programmed to sail and no LNG vessel is scheduled to pass during the operation. Loaded ships anchoring to bunker should preferably anchor on the ebb, with departure no earlier than an hour after low water. Bunkering is a work permit item, applied for from the Regional Harbour Master through QSHIPS, and a dangerous goods report goes to the port 24 hours before bunkers are handled. Night work is allowed, but the intention to transfer bulk liquids between sunset and sunrise, by road, barge or ship, must be notified to the Regional Harbour Master and the port corporation, with VTS told on VHF 13 at start and finish. Helicopter transfers are prohibited outright while Larcom is alongside, fuelling or not. A vessel carrying more than 1,400 tonnes of ammonium nitrate will not be admitted for bunkers. No maximum stem size is published.
- MV Larcom's cargo capacity and pumping rate are not published by MSQ, GPC or the supplier
- No maximum stem size is published for either anchorage or alongside delivery
- MSQ names only fuel oil and diesel; whether VLSFO specifically is stocked is not published
- The supplier publishes no lead time for ordering a stem
- The weather threshold for the outer anchorage is left as weather permitting rather than a stated limit
Ask the supplier to confirm these before you fix a stem on them.
Qui fournit du carburant à Gladstone
10 d’entre eux figurent au registre des fournisseurs agréés de l’autorité portuaire. Les autres publient eux-mêmes leur couverture de ce port.
Their bunker desks, or send one request and let the replies come to you.
The working behind the estimate above.
Those are prices at those ports, not at Gladstone, and the distances are great-circle rather than routed. The estimate above is arithmetic on them — it carries no information about the barge, the volume or your credit, which is what actually sets the number. A request is the only way to get a real one.
Indicatif uniquement. Le temps de soutage type est ici d’environ 8 heures à quai.
VLSFO dans les ports voisins et alternatifs
| Port | Produit | USD / MT | Mis à jour |
|---|---|---|---|
Rotterdamlow | VLSFO | $663 | 2026-08-31 |
| VLSFO | $680 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $695 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $734 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $781 | 2026-08-31 | |
| VLSFO | $785 | 2026-08-31 |
Indicatif, base livrée. Source : a licensed feed. Pas une offre de vente — un prix ferme n’existe qu’une fois qu’un fournisseur a remis une offre.
Un prix affiché plus bas dans un autre port n’est pas forcément une économie. Le déroutement consomme du carburant et du loyer d’affrètement, et une escale de simple soutage coûte du temps au port.
Questions fréquentes sur le soutage à Gladstone
- Quel est le prix des soutes à Gladstone aujourd’hui ?
- Aucun prix n’est publié à Gladstone. Le port le plus proche à en publier un est Singapore, à environ 3,148 milles nautiques — VLSFO à $785 par tonne.
- Le soutage est-il moins cher à Gladstone ?
- Qu’un port soit avantageux pour votre navire dépend du coût du déroutement, pas seulement du prix affiché — rejoindre un port moins cher coûte du loyer d’affrètement et du carburant.
- L’EU ETS s’applique-t-il à Gladstone ?
- Gladstone se situe hors UE/EEE : une escale ici n’est donc pas soumise en elle-même à l’EU ETS. Il peut malgré tout s’appliquer aux tronçons de voyage si votre navire vient d’un port de l’UE ou s’y rend.