Prix des soutes à Gladstone

Une seule barge automotrice fait le travail : le MV Larcom, exploité par International Bunker Supplies, et les procédures portuaires de Maritime Safety Queensland ne mentionnent que le fuel oil et le diesel. La barge dessert le mouillage intérieur et le mouillage extérieur si le temps le permet, et le tableau des postes à quai de la Gladstone Ports Corporation indique le combustible disponible par navire de bunkering à la plupart des quais, par navire de bunkering ou camion à Auckland Point 1 à 4, et pas du tout à Wiggins Island ni aux postes APLNG, QCLNG et GLNG. Le choix du mouillage est contraint : South Trees No.1 et celui d'urgence No.1.5 sont marqués sans bunkering, tandis que South Trees No.2 et No.3 peuvent être utilisés à condition que la limite de tirant d'eau du mouillage soit respectée, que le vent reste sous 25 nœuds, et qu'aucun navire à fort tirant d'eau ne soit programmé à l'appareillage et qu'aucun navire LNG ne soit prévu au passage pendant l'opération. Les navires chargés mouillant pour souter devraient de préférence mouiller au jusant (ebb), avec un départ pas avant une heure après la basse mer (low water). Le bunkering fait l'objet d'un permis de travail, à demander au Capitaine de port régional via QSHIPS, et un rapport de marchandises dangereuses est adressé au port 24 heures avant la manipulation des soutes. Le travail de nuit est autorisé, mais l'intention de transférer des liquides en vrac entre le coucher et le lever du soleil, par route, barge ou navire, doit être notifiée au Capitaine de port régional et à la société portuaire, le VTS étant informé sur VHF 13 au début et à la fin. Les transferts par hélicoptère sont purement interdits tant que le Larcom est à couple, qu'il soute ou non. Un navire transportant plus de 1 400 tonnes de nitrate d'ammonium ne sera pas admis au bunkering. Aucune taille maximale de stem n'est publiée.